Svar til Jørgen Olsens indlæg på SN 22-10-2020

  Til Jørgen Olsen,jeg svarer i din tekst det giver bedre mening"

 

Jørgen Olsen

Citat: "Vi har alene fået broen, fordi vi i kommunen sagde ja til den som betalingsbro. Ellers havde vi aldrig fået en bro.." Mon dog ikke!. Aldrig er et stærkt ord. Medgiver dog først efter yderligere lang ventetid.

Ja jeg medgiver at aldrig er et ord jeg meget sjældent bruger,
men her er det meget relevant.

i 2012 Fremgik det at ny bro uden brugerbetaling ville tidligst kunne opnås i 2030.

Historien har nu vist at den planlagte motorvej er stadig uvis, og alt ændrede sig efter klimaet er er rykket helt op på dagsordenen,så man kan vist roligt sige at jeg har belæg for at sige aldrig.. 

 

Med et voldsomt politisk pres fra de folkevalgte (desværre for få MF'ere i kredsen) og den stadig mere åbenbare samfundsskadelige ventetid på den gamle bro i mente, mon så ikke 'lyset' (læs vælgerpotentialet) ville være tændt hos partiernes trafikordførere?


Nordsjælland har kun en håndfuld valgte folketingsmedlemmer, og vi ved at trafikforlig aftales i store blokke hvor broen i 2010-2014 kun var en del af, så hvad der skulle få nogen af trafikforligs partierne til at foreslå at åbne trafikforliget hvor broen indgår,det har jeg svært ved se.  

Citat: "modstanden mod brugerbetalingen på broen af flere bliver brugt personligt til at markedsføre sig politisk." Er det sådan set ikke OK? Er de almindelige borgeres utilfredshed med brugerbetalingen for færdsel i egen kommune så også politisk, eller er det ikke snarere et udtryk for rimelig retfærdighedsans?

Almindelige borgere har naturligvis ret til at ytre sig. 

Men når det bliver organiseret i professionelle protestgrupper,
der siden 2013 har tordnet mod brugerbetalingen,
med alle midler, med mange forkerte eller manipulerede oplysninger så sætter det sine spor. 

Herudover er der brugt grove og nedsættende bemærkninger,alt uden at blive modsagt.
Min lære er at det offentlige ikke er offensiv men reaktiv i sin kommunikation . 

"Han er ked af at "broen på den måde »af velskrivende debattører« sværtes med et dårligt image, Det er ikke den fysiske bro der sværtes - men igen den uretfærdige brugerbetaling. Broen er flot og tilmed, ganske usædvanligt, opført for færre penge, og færdig før tiden end budgetteret, og giver mening, som kunne være endnu større hvis brugerbetalingen blev fjernet.


Uretfærdighed"  det at handle uretfærdigt over for nogen; handling eller tilstand som er forkert eller urimelig i forhold til den det går ud over..

Det kan jeg ikke godtage"

Borgerne og pendlerne har nu fået en ny bro på den præmis,
at der brugerbetaling, 95% af dem der krydser fjorden,
har nu to muligheder,en hurtig der koster penge, og en langsom hvor køen er næsten væk,
men den er stadig gratis.. 

Når man taler med borgere og spørger om de har benyttet den nye bro, er reaktionen "Kommer aldrig til at ske!" De virker meget stålsatte.

Stålsatte, ja og nu sidder man oppe i træet,
Men det er ikke så underligt,efter de i otte år er blevet bombarderet med Nej tak propaganda..

Vil gøre opmærksom på jeg har benyttet den nye bro - den er fantastisk, og har sparet tid, hvis ærindet er sydpå, det ændrer dog stadig ikke på det urimelige i at borgere i egen kommune skal betale for passage. Og det kunne da være rart at man ikke kørte næsten alene på broen, som tilfældet ofte er.


Kære Jørgen olsen så slutter du med et  et sidste stik"  

Køre alene på broen, ja broen er heldigvis fremtidssikret og bygget til mindst 35.000 passager i døgnet,
for nærværende er der ca 3300  passager i døgnet..

Link til breve til og fra byrådet og Ministeren:

Henvendelse fra Transportministeren ang. finansiering af ny forbindelse over Roskilde Fjord

 

Underskrevet brev til Transportministeren

 

Beslutning i Frederikssund byråd og breve til og fra Folketinget..& fremkommelighed på gammel bro..

 

 

Beslutning fra møde i Byrådet d. 16.05.2012 kl. 1700

 

Beslutning fra møde i Økonomiudvalget d. 14.05.2012 kl. 1530

 

Henvendelse fra Transportministeren ang. finansiering af ny forbindelse over Roskilde Fjord

 

Svarudkast til Transportministeriet

 

Tabel til mail vedr. beregninger fra Sund & Bælt samt notat fra transportministeriet (261112)

 

Underskrevet brev til Transportministeren

 

M293_1 Fremkommelighed på Kronprins Frederiks Bro

 

Fremkommelighed på kronprins Frederiks bro

Fjorden er ikke længere en barrierer for borgerne og pendlerne, på grund af Byrådet i 2012 traf en for Hornsherred og Frederikssund yderst fornuftig beslutning.

Nemlig at sige ja til et tilbud fra folketinget om at få en betalings bro senest i 2020.

Nu er broen der med alle de fordele som borgerne har ventet på i over 40 år.

Nu kan trafikken glide stort set uden ventetid, nu kan aftaler holdes og 95% af de biler der før åbningen kun havde en mulighed har nu to.

Det folk nu glemmer er at broen ikke er udfordringen, men er løsningen,
Erhvervslivet og Borgerne på begge sider af fjorden har set frem til dette.

Der har været fest og glæde, og broen vil skabe udvikling i hele området.

Lastbiler over 3500 kg skal bruge den nye bro og de skal naturligvis betale broafgift,
Det har der været skrevet meget om,

Men ikke hvor meget de sparer.

Efter min bedste overbevisning vil de fleste vinde ved dette.

Min egen oplevelse har været, at være med til at starte en virksomhed i 1976 i Skuldelev som voksede sig meget stor,

Men måtte flytte til Roskilde i 2004, på grund af kunder, leverandører og medarbejdere havde svært ved at komme til og fra over den gamle bro.

BH Leif Tullberg.

Hvis du har lyst at læse dele af det historiske forløb er det indsat herunder
Samt link til loven og brevene til og fra folketinget:

Lov om en ny fjordforbindelse ved Frederikssund.

Herunder uddrag af bemærkningerne til lovforslaget

Lovforslaget indeholder en bemyndigelse til transportministeren til at anlægge en ca. 8,6 km lang 4-sporet motortrafikvej mellem Frederikssundsvej og Skibbyvej i Hornsherred, heraf på en højbro over Roskilde Fjord mellem Marbækvej og Tørslev Hage og ca. 0,9 km delvis nedgravet

igennem sommerhusbebyggelsen på Tørslev Hage.

Lovforslaget indeholder endvidere en bemyndigelse til

transportministeren til at anlægge en 2-sporet vej mellem

den nye motortrafikvej øst for Lyngerup og Lyngerupvej

syd for Landerslev, som klassificeres som statsvej.

Forslaget er et led i udmøntningen af trafikaftale af 21.

marts 2013 om ”En ny Storstrømsbro, Holstebromotorvejen

mv.”, hvorefter parterne blev enige om at etablere en ny

fjordforbindelse ved Frederikssund, som finansieres dels

ved brugerbetaling på en ny fjordforbindelse, dels ved hjælp

af et statsligt bidrag inden for en ramme på 425 mio. kr. (opgjort i 2013-prisniveau, svarende til 431,2 mio. kr. i 2014-

prisniveau), der afsættes fra Infrastrukturfonden.

Parterne er sidenhen blevet enige om at forhøje det statslige bidrag med 228,3 mio. kr., så det samlede statslige bidrag

udgør til i alt 659,5 mio. kr. (2014-prisniveau). På den måde

sikres projektets økonomiske robusthed, hvormed tilbagebetalingstiden forudsættes at være på 40 år. Parterne er enige

om, at en ny fjordforbindelse etableres som en sydlig højbro

svarende til Vejdirektoratets hovedforslag (S1), som fremgår af VVM-redegørelsen for projektet.

Som et led heri indeholder lovforslaget en bemyndigelse

til transportministeren til at etablere en selvstændig offentlig

virksomhed ved navn Fjordforbindelsen Frederikssund, som

får til opgave at opkræve brugerbetaling på en ny fjordforbindelse og herved afvikle gælden. Vejdirektoratet skal eje

forbindelsen og forestår anlægsopgaven, herunder udbud af

anlægsarbejderne.

Vejdirektoratet vil stadig varetage de fremtidige vejbestyrelsesforhold på den eksisterende Kronprins Frederiks Bro

samt på J. F. Willumsens Vej. Parterne er enige om, at det er

en forudsætning for den ovenfor beskrevne løsningsmodel,

at trafikken på Kronprins Frederiks Bro reguleres, så der

skabes det nødvendige trafikale grundlag for en ny sydlig

fjordforbindelse. Det er derfor med lovforslaget bestemt, at

Vejdirektoratet kan iværksætte trafikregulerende tiltag på

Kronprins Frederiks Bro samt på J. F. Willumsen Vej efter

forhandling med Frederikssund Kommune og politiet, hvorved den gennemkørende kørsel i Frederikssund by reduceres

og trafikmiljøet i byen på den måde forbedres.

Det foreslås endvidere i lovforslaget, at Vejdirektoratet,

eller den som Vejdirektoratet bemyndiger hertil, gives adgang til en privat ejendom med henblik på at foretage arkæologiske forundersøgelser, der er en betingelse for gennemførelse af anlægsarbejdet. Hermed kan de arkæologiske forundersøgelser gennemføres før detailprojekteringen og før

anlægsarbejderne påbegyndes. Dermed undgås, at forundersøgelserne belaster projektets økonomi eller tidsplan mere end nødvendigt. Uden denne hjemmel kan arkæologiske

forundersøgelser kun gennemføres på baggrund af frivillige

aftaler i tidsrummet frem til ekspropriationen til vejanlægget.

Endelig foreslås med lovforslaget indførelse af hjemmel

til transportministeren til i særlige tilfælde at fremrykke ekspropriation af ejendomme, der berøres særligt indgribende

af projektet, hvis ejeren anmoder herom.

2. Baggrund for lovforslaget

Den nuværende fjordforbindelse over Roskilde Fjord med

Kronprins Frederiks Bro blev anlagt i 1935 som en 2-sporet

vej med klapbro. De tilsluttede veje J. F. Willumsens Vej

igennem Frederikssund og Skovnæsvej på Hornsherredsiden

- der sammen med Kronprins Frederiks Bro udgør en del af

rute 53 på statsvejnettet- er også 2-sporede veje.

Trafikken på Kronprins Frederiks Bro er på hverdage steget fra ca. 16.500 biler i døgnet i 1995 til ca. 20.500 biler i

2009. Den stigende trafik har igennem årene medført stadig

større fremkommelighedsproblemer på fjordforbindelsen,

med deraf følgende kødannelser på begge sider af fjorden.

Dette har resulteret i betydelige forsinkelser for biltrafikken

i myldretiderne og i weekender med megen trafik til sommerhusområderne i Hornsherred. For at begrænse kødannelserne er der desuden indført restriktioner for sejladsen på

Roskilde Fjord, idet broen ikke åbnes i vejtrafikkens myldretider.

Det daværende Frederiksborg Amt udarbejdede i perioden

fra starten af 1990’erne og frem til kommunesammenlægningen den 1. januar 2007 - hvor amterne blev nedlagt - en

række forslag til en ny fjordforbindelse dels ved Kronprins

Frederiks Bro, dels til en ny fjordforbindelse syd om Frederikssund.

Inden kommunalreformen i 2007 indgik den daværende

regering (Venstre og Det Konservative Folkeparti), Dansk

Folkeparti og Det Radikale Venstre en trafikaftale i oktober

2006, hvori det blev besluttet at gennemføre en VVM-undersøgelse for en ny fjordforbindelse ved Frederikssund.

VVM-undersøgelsen, der tog udgangspunkt i den eksisterende amtslige undersøgelse, blev foretaget af Vejdirektoratet i perioden fra 2007 til foråret 2010. Vejdirektoratet sendte sin indstilling til den daværende transportminister i efteråret 2010.

Som led i VVM-undersøgelsen foretog Vejdirektoratet

nogle indledende beregninger af projektets potentiale for

brugerfinansiering. Transportministeriet tog efterfølgende

initiativ til lave en brugerfinansieringsanalyse af brugerfinansieringspotentialet med henblik på at vurdere, om der var

grundlag for videre skridt i retning af brugerfinansiering.

I november 2010 indgik forligskredsen bag ”En grøn

transportpolitik” (bestående af Socialdemokraterne, Radikale Venstre, Socialistisk Folkeparti, Venstre, Dansk Folkeparti, Liberal Alliance og Det Konservative Folkeparti) aftalen om ”Bedre mobilitet”. Parterne blev enige om, at det var

målet, at der etableres en ny sydlig fjordforbindelse ved Frederikssund, og at forbindelsen som udgangspunkt skulle finansieres gennem brugerbetaling.

Parterne blev samtidig enige om at iværksætte en nærmere

analyse af potentialet i en brugerfinansieringsmodel, der

omfattede både den nye og den eksisterende forbindelse, og

at Sund & Bælt Holding A/S skulle gennemføre analysen,

der bl.a. bestod i at afdække den faktiske betalingsvilje hos

de potentielle brugere af fjordforbindelsen.

Analysen viste, at det ville være muligt at finansiere en ny

fjordforbindelse ved Frederikssund ved brugerbetaling på

begge forbindelser. Med transportaftalen om ”Elektrificering af jernbanen” af 7. februar 2012 blev forligskredsen bag

”En grøn transportpolitik” enige om at høre Frederikssund

Kommune, om kommunen foretrak en udskydelse af projektet, til der tilvejebringes statslige midler til dets gennemfø

relse, eller om der kunne opnås lokal opbakning til en brugerfinansieringsløsning med udgangspunkt i en af Sund &

Bælt A/S’ modeller. Frederikssund Kommune meldte positivt tilbage i forhold til etablering af en ny sydlig fjordforbindelse finansieret gennem brugerbetaling, dog med det

forbehold at kommunen ikke kunne støtte brugerbetaling på

den eksisterende Kronprins Frederiks Bro.

Sund & Bælt Holding A/S foretog efterfølgende supplerende beregninger af økonomien i projektet på baggrund af

en forudsætning om brugerbetaling alene på den nye fjordforbindelse.

Med aftalen om ”En ny Storstrømsbro, Holstebromotorvejen mv.” af 21. marts 2013 blev forligskredsen bag ”En grøn

transportpolitik” på baggrund af det supplerende beregningsgrundlag enige om at etablere en ny fjordforbindelse

ved Frederikssund, som finansieres dels ved brugerbetaling

på en ny fjordforbindelse, dels ved hjælp at et statsligt bidrag inden for en ramme på 425 mio. kr. (opgjort i 2013-

priser), der afsættes fra Infrastrukturfonden. De foreløbige

beregninger fra foråret 2013 viste, at den nye forbindelse

hermed ville kunne være tilbagebetalt på 40 år.

Med samme aftale blev det desuden aftalt, at Vejdirektoratet skulle igangsætte forberedelsen af projektet, og at

Transportministeriet sammen med Finansministeriet skulle

udarbejde forslag til den konkrete organiserings- og finansieringsmodel med henblik på forberedelse af en anlægslov.

Transportministeriets og Finansministeriets fælles konsolidering af de tidligere beregningsforudsætninger mv. (renteniveau, driftsudgifter mv.) har vist, at tilbagebetalingstiden

for en ny forbindelse vil være oppe på 48 år, hvis der alene

indskydes 425 mio. kr. fra statslig side, svarende til 431,2

mio. kr. i 2014-priser. Derfor besluttede forligspartierne bag

Aftalen om en grøn transportpolitik med aftale af 24. juni

2014 at øge det statslige bidrag med 228,3 mio. kr. til 659,5

mio. kr. Hermed sikres projektets robusthed, idet tilbagebetalingstiden vurderes reduceret til de tidligere forudsatte 40

år.

I kølvandet på drøftelserne mellem Transportministeriet

og Finansministeriet er det besluttet at fremsætte forslag om,

at transportministeren etablerer det den selvstændige offentlige virksomhed, Fjordforbindelsen Frederikssund, der får til

opgave at optage lån til finansiering og etablering af den nye

fjordforbindelse. Fjordforbindelsen Frederikssund får derudover til opgave at opkræve betaling for passage af forbindelsen. Fjordforbindelsen Frederikssund vil blive ledet af en

bestyrelse, der skal varetage den overordnede og strategiske

ledelse. Vejdirektoratet vil være forretningsfører og således

forestå den daglige administration samt forelægge årsregnskab for bestyrelsen.

Det foreslås, at Fjordforbindelsen Frederikssund opløses, når gælden til finansiering af forbindelsen, betalingsanlæg samt tilkørselsveje er tilbagebetalt. Der

er som nævnt forudsat en samlet tilbagebetalingstid på 40 år…

Hvis du har lyst at læse dele af det historiske forløb er det indsat herunder

Samt link til loven og brevene til og fra folketinget:


Link til : Brev fra transportministen af 26-4-2012 og Frederikssund kommunes svarbrev til transportministeren af 16-5-2012.

https://e-magasiner.com/vd/Brev_fra_Transportministeren_24-04-2012.pdf

https://e-magasiner.com/vd/Svarbrev_til_Transportministeren_16-05-2012.pdf

Link til hele loven: https://www.ft.dk/ripdf/samling/20141/lovforslag/l21/20141_l21_som_fremsat.pdf



Samt læs venligst V.V.M. redegørelsen som tydeligt viser at alle har haft mulighed for indflydelse:

https://www.ft.dk/samling/20101/almdel/tru/bilag/118/937794.pdf

Som vanlig fremturer @PelleDragsted

Som vanlig fremturer Pelle Dragsted med den socialistiske ideologi, selv om alle forsøg på at gennemføre den, er endt med fattigdom og elendighed.
Herudover fremkommer samme Pelle Dragsted med påstande om bankerne er skyld i finanskrisen og har fået massiv hjælp på statens regning,

Begge dele er mod bedre vidende, læs venligst Rangvid rapporten.

https://www.dr.dk/nyheder/htm/Rangvid.pdf?fbclid=IwAR3tfqiSe30ZQ7hpBu9RG...

»Der er tre måder, bankerne kan tilpasse sig den nye skat. De kan reducere udbetalingen til aktionærerne, de kan reducere omkostningerne, eller de kan hæve priserne. Hvordan de vælger at reagere, er bedst overladt til bankerne og deres styring af deres forretningsmodel,« skriver Nationalbanken til Børsen.

Svar til alle,men især til socialisterne, Thomas Piketty, Pelle Dragsted. Rune Lund, SF Jacob Mark, Lisbeth B. Paulsen,samt Magnus Barsøe..

Svar til alle,

(Piketty vor tids Karl Marx)

Med flere bruger enhver lejlighed til at argumenterer for deres stendøde socialistiske ideologi som har forpestet alle de lande hvor den har været afprøvet.

Nu sniger den socialistiske ideologi sig frem igen som den gjorde under finanskrisen, klima krisen, nu corona krisen.

Men de er på vildspor det er social kapitalismen der gør at vi har råd til at løse alle kriserne, så vi ikke ender som Venezuela, DDR, Sovjet, Nordkorea, Kina

plus mange lande i Sydamerika.

Den kapitalisme som vi kender i dag, bliver derfor kaldt social liberalisme.

Social liberalisme, er moderne kapitalisme,

Som er en politisk ideologi, som betoner individuelle rettigheder såvel som lige muligheder for alle landets borgere.

Social kapitalismen støtter en blandingsøkonomi bestående af hovedsageligt private virksomheder og stats støttede tjenesteydelser, enten garanterede eller regulerende.

Selv om social kapitalismen, tror på princippet om individuel frihed, forventer de samtidig også, at statsmagten yder et lands borgere visse former for mindste ydelser indenfor sundhed, undervisning, velfærd og arbejdsløsheds sikring.

Disse ydelser finansieres ved hjælp af beskatning, afgifter med mere og har til formål at sikre alle borgere lige økonomiske muligheder.

I økonomiske spørgsmål accepterer socialliberale en statslig indblanding og går således ind for f.eks. monopol- og konkurrencelovgivning.

Staten skal garantere grundlæggende rettigheder som fri uddannelse, socialhjælp og gratis lægebehandling.

Det betyder, at staten må omfordele goderne i samfundet.

De borgere, der tjener mest, skal også betale mest i skat.

I dag betaler 20 % af skatteyderne 50 % af indkomstskatterne.

I dag opkræves ca. 50 % af BNP i skatter og afgifter, med mere.

Men tiden er kommet til at få mere ud af de Ca. kr. 1100 milliarder..

Socialisterne har intet lært af Cuba, Venezuela ,Sovjetunionen, DDR, Kina. Nordkorea,

plus mange andre lande i Sydamerika.

Men det ville være gavnligt for flere i denne tråd at de læste de forskellige link der kunne give dem indsigt i det de udtaler sig skråsikkert om..

https://www.dr.dk/nyheder/htm/Rangvid.pdf

Fjorden er ikke længere en barrierer for borgerne og pendlerne, på grund af Byrådet i 2012 traf en for Hornsherred og Frederikssund yderst fornuftig beslutning.

Nemlig at sige ja til et tilbud fra folketinget om at få en betalings bro senest i 2020.

Nu er broen der med alle de fordele som borgerne har ventet på i over 40 år.

Nu kan trafikken glide stort set uden ventetid, nu kan aftaler holdes og 95% af de biler der før åbningen kun havde en mulighed har nu to.

Hvis du har lyst at læse dele af det historiske forløb er det indsat herunder

Samt link til loven og brevene til og fra folketinget:


Link til : Brev fra transportministen af 26-4-2012 og Frederikssund kommunes svarbrev til transportministeren af 16-5-2012.

https://e-magasiner.com/vd/Brev_fra_Transportministeren_24-04-2012.pdf

https://e-magasiner.com/vd/Svarbrev_til_Transportministeren_16-05-2012.pdf

Link til hele loven: https://www.ft.dk/ripdf/samling/20141/lovforslag/l21/20141_l21_som_fremsat.pdf

Epidemi-loven bryder Grundlovens § 73

Kære Folketingsmedlem

Danmark fik for blot ti uger siden en ny epidemilov. Det var på mange måder fornuftigt og godt, at regeringen udviste handlekraft, for der var behov for at handle hurtigt for at beskytte danskernes helbred.

Men en helt afgørende paragraf - § 27 - fra den gamle lov forsvandt.

Netop den paragraf slog fast, at hvis borgerne påføres (økonomiske) tab - for at hindre smitteudbredelse - så har vedkommende ret til erstatning.

Reglen er ikke bare snusfornuftig. Den ligger også i ret præcis forlængelse af Grundlovens paragraf 73 om ejendomsrettens ukrænkelighed – og samme paragrafs ret klare ordvalg om, og at hvis man skal afstå noget af ”hensyn til almenvellet” så skal man have ”fuld erstatning.”

Politikerne fjernede erstatningsparagraffen, fordi de ikke kunne vurdere konsekvensen af de nye regler de indførte. Men det er ikke nogen valid undskyldning. Man bliver ikke straffri, blot fordi man ikke kan overskue konsekvensen af ens handlinger. Tværtimod.

Advokatfirmaet Gorrissen Federspiel opsummerede problematikken sådan:

”Det kan god være, at indgrebene er så intensive, at det for enkelte virksomheder kan anses at udgøre ekspropriation, som en form for de facto afståelse. Regeringen har selv indikeret, at det kan være tilfældet, hvis der laves forbud for offentlighedens adgang til erhvervsdrivendes lokaler.”

Læs venligst hele advokat firmaets redegørelse i dette link:

https://gorrissenfederspiel.com/viden/nyheder/covid-19-epidemiloven  

Reelt sikrede Folketingets medlemmer sig blot handlefrihed på bekostning af borgerne – både lønmodtagere og virksomhedsejere.

Det er ikke nogen hemmelighed, at min virksomhed også bliver ramt. For otte år siden genetablerede jeg en restaurant i Frederikssund, og lige siden har vi arbejdet på at udvikle stedet til en kvalitetsrestaurant.

Det har krævet investeringer på flere millioner, og et løbende arbejde med markedsføring og udvikling af stedet. Og lige netop i år regnede vi faktisk for første gang med et overskud. Hele maj var booket med konfirmationer og forsommeren med bryllupper.

Som bekendt har regeringens indgreb forhindret alle former for selskaber og serveringer i restauranter.

Vi har et virkeligt professionelt personale, som har omlagt til take-away, men reelt er det ulogisk, at vi gør det, for det kommer ikke til at løbe rundt at sælge enkelt-serveringer ud af huset. Vi prøver alene fordi det holder lidt gang i butikken og for, at vi kan holde på noget af personalet.

Regeringen skal have anerkendelse for, at de har indført en stribe forskellige kompensationsordninger, men reglerne er præget af hastværk, og rammer i mange tilfælde helt ved siden af.

Samlet regner vi med at tabe 341.000 kr. For de første tre måneder, mens erstatningen ser ud til at blive på 38.000 kr. for de samme tre måneder. Vi ved allerede nu, at vi reelt kommer vi til at lide langt større tab på sigt – vi kan bare ikke se enden på det endnu, og kender derfor ikke det reelle tab.

Jeg skal selvfølgelig ikke afgøre, hvornår det er sundhedsmæssigt forsvarligt at åbne for restauranter igen. Det må være op til Sundhedsstyrelsen i samarbejde med politikerne.

For selv om min virksomhed bløder 100.000 kr. pr. måned – efter at vi har modtaget en erstatning, så handler det om noget meget vigtigere: De helt basale rettigheder man har som borger:

Når regeringen påfører virksomhedsejere så betydelige tab af hensyn til almenvellet, så følger er også et ”fuldt” erstatningsansvar med – for nu at bruge Grundlovens ordvalg.

Derfor er mit spørgsmål til  jer Folketingsmedlemmer: Hvornår har I tænkt jer at leve op til Grundloven?

Med venlig hilsen

Leif Tullberg

Restaurant Kalvø

Frederikssund kommune.

(Med til at stifter DSV, som jeg bl.a. var direktør for i næsten 30 år. Jeg er nu indehaver af restaurant Kalvø i Frederikssund.)

Historik vedr. Restaurant Kalvø a/s
https://den1millionerenudfordring-hercules.blogspot.com/2020/04/historik-vedr-restaurant-kalv-i-corona.html