3F har udvalgt Nemlig.com til deres angreb, (for at skaffe nye medlemmer)

 3F har udvalgt Nemlig.com til deres angreb, (for at skaffe nye medlemmer)

Blandt andet ved at antyde at Nemligcom opererer med lignende arbejdsforhold,
som 3F påstår at  Amazon leverer”

(Nemligcom har ingen chauffører ansat)

Jan Villadsen 3F er utroværdig”
I flere aviser og i podcast udtaler han at Føtex, Coop,
Salling, med flere har indgået overenskomst, med 3F,
Men nu mangler kun Nemligcom, det er direkte en usandhed,
Nemligcom har haft overenskomst med  3F i 15 år,

Uden en eneste arbejdsret sag.

Det er 3F´s magtesløshed og manglende situations fornemmelse, der gør at 3F ikke kan få tegnet overenskomst,

Med de vognmænd der betjener Nemligcom ´s kunder.
Der er fri organisationsret i Danmark, og som nævnt er 3F´s transport overenskomst uegnet til onlinehandel.
Hvis vognmændene ønsker at organiserer sig, findes der mere en håndfuld arbejdsgiver organisationer,

Som  vognmændene  kan vælge.

Chaufførerne har også flere fagforeningsmuligheder, 3F står nok ikke øverst på deres ønskeseddel.       

Link til yderligere oplysninger:

https://den1millionerenudfordring-hercules.blogspot.com/2021/09/3f-har-udvalgt-nemligcom-til-deres.html

 

Leif Tullberg 50 år i Dansk Transport..

Hvis Folketinget fjerner 11 kg´s reglen bliver der kaos, Samt der påføres 30.000 varebilsejere voldsomme udgifter, samt ekstra administrations bøvl.

Til Transportudvalget”

Hvis Folketinget fjerner 11 kg´s reglen bliver der kaos,
Samt der påføres 30.000 varebilsejere voldsomme udgifter, samt ekstra administrations bøvl.

Indløsningsafgift af varebilstilladelse 30.000 stk. af kr.1400 = 42 mio.

Det lovpligtige kursus gennemsnit 4 arbejdsdage tabt af kr.1000 pr tilladelse kr.4000 x 30.000

plus tabt arbejdsfortjeneste for do = kr.120 mio.
I alt kr.207 mio.

Herudover årlig ekstra varebils administration 30.000 x kr.1500  = kr.45 mio.
Det hele udgiften pålægges erhvervslivet og i sidste ende kunderne, samt der kommer kaos i den danske distribution.

Samt ekstraomkostninger for det offentlige via  færdselstyrelsen  kr.15 mio.,

Herudover et ukendt antal millioner kr. for politiet.

Prisen på varebilstransport er stige eksorbitant grundet kapacitets mangel.

Hvis lysten til at ændre reglerne er stor, så drop varebilsloven..

Uanset om I har set Folketingets TV, kan I med fordel læse dette referat af 1’ behandling af godskørselsloven,
et lovforslag på 95 sider, hvoraf en mindre del handler om at afskaffe 11 kg´s reglen. 

I kan gå direkte til kilden og lytte til den tre timer lange optagelse som ligger på https://mobiltv.ft.dk/embed/20211/Salen/18?autostart=1

 

Jeg kan anbefale at i klikker på ovennævnte link og taster tiden ind kl. 16.32 og klikker på gå til klokkeslæt så kommer det om varebiler.

og I kan også læse med her.

 

Nu bruges Politiet til at problematisere 11 kg reglen - præsentation vedlægges fra et møde i TRM for transportordførere i sidste uge.
Samt færdsel styrelsens redegørelse peger samme vej. 

Referat af forlæggelse af lovforslag L.62 d.17/11

Taler: Karsten Hønge (SF)
Overordnet positiv overfor lovforslaget. Primært fokus var på implementeringen af EU’s vejpakke.
Hønge ønskede at stoppe socialdumping ved at forhindre 3.landskørsel.
Hønge mente dog ikke, at loven gik langt nok.
Ordføreren nævnte ikke 11-kgs reglen og blev heller ikke spurgt hertil. 

Havde Karsten Hønge Fokus på 11-kg: Nej 

Taler: Kristian Pihl Lorentzen(V)
Positiv overfor implementeringen af EU's vejpakke i dansk lovgivning.
Negativ overfor en afskaffelse af 11-kgs reglen der vil ramme avisuddeling, pizzakørsel,
hvilket vil være ekstremt dyrt at administrere og få kæmpe økonomiske konsekvenser for branchen.
Afskaffes 11-kg kan dette ifølge ordføreren være med til at forværre den akutte mangel på chauffører.
V har allerede stillet et ændringsforslag, der har bebudet, at 11-kgs reglen fastholdes.
V ser gerne, at lovforslaget splittes i to,
således at V kan stemme for implementeringen af vejpakken og stemme imod 11-kgs reglens afskaffelse.
Pihl Lorentzen nævnte også fra talerstolen,
at han skulle melde fra Rasmus Helveg (RV) og Mette Thiesen (NB), at de heller ikke kunne støtte en afskaffelse af 11-kgs reglen. 

Fokus på 11-kg: Ja negativ overfor en afskaffelse af 11 kg´s reglen. 

Henning Hyllested (EL)
Positiv overfor lovforslaget primært med fokus på det problematiske ved 3.landskørsel.
Primære argument er, at 11-kgs reglen lader sig ikke kontrollere ifølge politiet.
Man skal i stedet lytte til varebilstransportører i DTL som har orden i tingene. 
(DTL er en brancheforening der har det formål at begrænse konkurrencen) 

Fokus på 11-kg: Ja positiv overfor en afskaffelse. 

Jens-Henrik Thulesen Dahl (DF) (vikarier for Hans Kristian Skibby)
Hans Kristian Skibby var ikke selv i folketingssalen,
men Jens-Henrik Thulesen Dahl talte selv positivt om implementeringen af EU’s vejpakke.
Ordføreren nævnte ikke 11-kgs reglen og blev heller ikke spurgt hertil. 

Fokus på 11-kg: Nej 

Niels Flemming Hansen (KF)
KF kan ikke støtte delen om 11-kgs reglen og de vil anmode om, at lovforslaget splittes op i to.
KF mener, at 11-kgs reglen har været et bolværk mod at lovgivningen får alt for vidtgående konsekvenser. 

Fokus på 11-kg: Ja meget negativ overfor en afskaffelse.

Taler:
Transportminister Benny Engelbrecht.

Ændringen af de nationale regler skal ske for at matche EU's vejpakkes regler.
Transportministeren mener, at dette hænger sammen med lige konkurrencevilkår.
Ministeren er skuffet over de borgerlige, som han klart troede ville være med på argumentet om lige konkurrencevilkår.

Lige vilkår er der i allerede dag, alle har mulighed for at køre aviser, pakker,
samt almindeligt gods under 11 kg henhold til godskørselsloven, med biler under 3500 kg.
Det åbner for de bedste lige konkurrencevilkår for alle.  

 Transportministeren fremhæver, at det er et problem, at der er regler myndighederne (politiet) ikke kan administrere efter.

Lov* om varebiler er vedtaget i 2018 og implementeret i juni 2019.

Det vil sige at Transportministeren er i gang med at kassere en del af en lov, som dårlig nok er indfaset.
Må jeg minde om at godskørselsloven er vedtaget i 1973 og ændret flere gange undervejs.

At færdselsstyrelsen og rigspolitiet allerede efter så kort tid dømmer 11 kg´s reglen ude i varebilsloven,
Det er ikke i orden.
Må jeg nævne et argument fra de samme aktører, om at 11 kg´s reglen ikke har virket efter hensigten ?

Der mangler en bare en  beskrivelse af  hensigten, i færdselsstyrelsens redegørelse .** 

Transportministeren mener ikke, at der er pizza eller avisbude i DK, hvor man har brug for mere end 2.500 kg,
hvorfor han også har valgt at sætte grænsen der. (mon ikke EU regler også har spillet ind)

Det er naturligvis Transportministerens ret at gøre grin med de opponenter,
Der vil bevare 11 kg´s reglen,
Transportministeren savner argumenter med ”gods i” for 11-kgs reglens bevarelse.

Der findes i dag ca. 383.000 varebiler registreret i DK, herunder ca. 12.400 med varebilstilladelse.
Herudover skønner jeg at der er ca. 30.000 varebiler der er i markedet,der helt eller delvist og kører efter 11 kg´s reglen
Altså uden varebilstilladelse.
Det er et argument i sig selv at påfører de 30.000 varebiler unødvendige ekstraomkostninger.***
Læs gerne redegørelsen fra Færdselsstyrelsen,** hvor de regner med ca. 1400 nye varebilstilladelser hvis 11 kg´s reglen fjernes.
Jeg må sige at færdselsstyrelsen overhovedet ikke er nærheden af at ramme skiven,
At ca.30.000 varebiler der i dag køre med aviser, blade pakker, dagligvare og andet gods,
Som det formuleres i godskørselslovens, af tilladte godstyper under 11 kg´s reglen.
Men at færdselsstyrelsen ved ophævelse af 11kg´s reglen, kun regner med at der konverteres til kun 1400 tilladelser...
Det er ikke troværdigt, der findes ingen ledig kapacitet i markedet der kan dække det gab ind der vil opstå.

Transportministeren har ikke set et eneste godt argument for, at pizza- og aviskørsel ikke skulle være muligt i små varebiler.
Der er flere gode argumenter, et argument er at vægtgrænsen på en varebil fremover sættes til 2500 kg.
Det vil sige at  nytte lasten nedsættes ca. 400-500 kg.

Hvis behovet i markedet fremover skal dækkes, vil der være behov for tre gange så mange varebiler.

 

 Hvis varevognen vejer over 2500 kg, så skal der fremover varebilstilladelse til – også selvom godset ikke vejer noget af betydning: 

      Eks. – Hvis du tager vare med hjem fra supermarkedet til din nabo, så skal der køres med varebilstilladelse. !!!!!
  
 Transportministeren har noteret sig arbejdsmiljøargumentet, men finder argumentet dårligt, for chaufførerne stabler og bærer tungere.

Det er ikke noget godt argument fra Ministeren,
Arbejdstilsynets regler foreskriver max løft 11 kg som gældende for enkeltpersoner.
Så uanset hvad type tilladelse, må føreren af bilen ikke løfte mere end 11 kg.

På politiets eksempel er vist en person der bære tre kasser,
jeg ser at det er dagligvare, hvis der er 11 kg i hver kasse overtræder vedkommende arbejdstilsynets regler,
Men det har jo ikke noget med om der køres med varebilstilladelse eller ej, de samme regler gælder.
Gennemsnits vægten på dagligvare/måltidskasser er mindre end 4 kg.
  
 Link til politiets præsentation: 

Myndigheder-2021-11-Godskørsel-11-kg-politiets-præsentation-fra-okt-2021

Herudover kører de fleste dagligvaretransportører med el-sækkevogne der løser transport-løft over11 kg,
Når varen skal fra varebilen og videre til kunden, som kan være på 4 sal...

Analyse

Karsten Hønge talte for at implementere EU’s vejpakke for at modvirke socialdumping.

Henning Hyllested talte for at afskaffe 11-kgs reglen med det primære argument, at denne var umulig for politiet at administrere efter.
Det er dårligt argument, hvis noget er besværligt at kontrollerer dropper man loven.
Enhedslisten og ministeren lagde særligt vægt på 3 ting
Reglerne er svære at administrere efter for politiet.
Det skaber konkurrenceforvridning, at varebilerne ikke er underlagt samme krav som under godskørselsloven.
Det svært at følge at  11 kg´s reglen giver  konkurrenceforvridning ?
Alle biler under 3500 kg må kører med kolli op 11 kg.

Biler under 3500 kg har kørt i fri konkurrence siden godskørselsloven blev indført i 1973.(i starten 6000 kg.)

Udfordringen er kunstigt skabt, ved indførsel af varebilsloven i 2019, på foranledning af brancheforeninger og fagforeninger.

 Varebiler-Lov-om-varebiler-20191_l185_som_vedtaget

Transportministeren mener ikke, at nogen pizzabude eller avisbude kører med varebiler over 2.500 kg.
Det er en påstand mod bedre vidende når man har læst høringssvarene.

Men det må Transportministeren jo redegøre for.

Transportministeren har valgt at blande to lovforslag sammen i ét.
Gennemførslen af EU's vejpakke skaber ingen problemer og kan dermed virke som en gulerod for at afskaffe 11-kgs reglen.
Særligt rigspolitiets udtalte vanskeligheder ved at håndhæve 11-kgs reglen bliver fremført som argument for at afskaffe reglen.

 *
Lov om varebiler juni 2019 som blev vedtaget:.

 https://e-magasiner.com/lt/L-185-20191-l185-som-vedtaget.pdf

 **
Redegørelse fra færdselsstyrelsen.. 

https://www.ft.dk/samling/20201/almdel/TRU/bilag/247/2364399.pdf

 Udkast til REFERAT AF LOVFORSLAG forelagt i folketinget  L.62 D.17/11

https://e-magasiner.com/lt/11-kg-udkast-til-lovforslag.pdf

 Høringssvar fra Mover:

https://e-magasiner.com/lt/Mover-Hoeringssvar.pdf

 ***

Indløsningsafgift af varebilstilladelse 30.000 stk. af kr.1400 = 42 mio.

Det lovpligtige kursus gennemsnit 4 arbejdsdage tabt af kr.1000 pr tilladelse kr.4000 x 30.000

plus tabt arbejdsfortjeneste for do = kr.120 mio.

I alt kr.207 mio.

Herudover årlig ekstra varebils administration 30.000 x kr.1500  = kr.45 mio.
Der pålægges erhvervslivet og i sidste ende kunderne, samt kaos i den Danske distribution.

Samt ekstraomkostninger for det offentlige via  færdselstyrelsen  kr.15 mio,
Herudover et ukendt antal millioner kr. for politiet.

Hvis lysten til at ændre reglerne er stor, så drop varebilsloven..

Bedste hilsen Leif Tullberg 50 år i dansk transport..

3F København har igangsat en hvervekampagne som ikke flugter med loven om arbejdsformidling, . 3F bruger metoder som er skræmmende og ikke i takt med den danske model”

 

3F København  har igangsat en hvervekampagne som ikke flugter med loven om arbejdsformidling, .
3F  bruger metoder som er skræmmende og ikke i takt med den danske model”
3F er i panik, de kan ikke selv holde på deres medlemmer,
Angiveligt på grund af deres overenskomster er støbt i beton og ikke passer til nutidens menneskers behov.

De vognmænd der betjener Nemligcom ønsker tilsyneladende ikke at indgå overenskomst med 3F. 

Nemligcom har ingen Chauffører ansat, men de vognmænd/transportvirksomheder, som bringer varer ud til Nemligcom kunder, er forpligtede til minimum at betale deres chauffører en løn mellem 25.000 kr. og 30.000 kr. om måneden for en 37 timers arbejdsuge afhængigt af, hvornår på døgnet de arbejder. Hertil skal lægges feriepenge.
Dette sikrer en løn efter overenskomstlignende vilkår.
Derudover afregnes naturligvis også de lovpligtige bidrag, ATP m.m. samt løn under sygdom og barsel.

3F har i mere end 15 år haft overenskomst for de ansatte i varehuset, og der har aldrig været en konflikt.

3F København skriver i vedhæftede flyer, der uddeles til de chauffører, som er ansat i de transportvirksomhederne Nemligcom samarbejder med.

Kære chauffør. Jeg håber, du kan deltage i det møde, vi har arrangeret for alle Nemlig Chauffører”
Husk at uanset hvilke historier du hører, så har vi alle de samme mål, bedre arbejdsvilkår, løn efter danske standarder, et job, hvor du respekteres for det, du gør, og du bliver behandlet som en person, ikke kun som en i statistikken.
Lad os se, hvordan vi kan bringe denne reform, vi kan ikke bekæmpe disse uregelmæssigheder udefra, hvis der ikke er et internt ønske om forbedring.  Jeg ved, at din arbejdsplan er svær at forudsige. 

- et andet aspekt, der skal ændres, men jeg håber, du finder tid til at  kigge forbi.
Vi vil diskutere den aktuelle situation, tilbyde LIVE hjælp til at verificere lovligheden af din kontrakt,
tjekke dine lønsedler, tilbyde hjælp til feriepenge/skattekort.

Vi vil også have en lille buffet og præsentere andre ledige job.
Vi glæder os til at se dig med venlig hilsen 3F Københavns chauffører.
( 3F Københavns Chauffører, Chaufførernes Fagforening)

Forsættes under flyeren:

3F har udvalgt Nemlig.com til deres angreb, (for at skaffe nye medlemmer)

Blandt andet ved at antyde at Nemligcom opererer med lignende arbejdsforhold,
som 3F påstår at  Amazon leverer”

(Nemligcom har ingen chauffører ansat)

Jan Villadsen 3F er utroværdig”
I flere aviser og i podcast udtaler han at Føtex, Coop,
Salling, med flere har indgået overenskomst, med 3F,
Men nu mangler kun Nemligcom, det er direkte en usandhed,
Nemligcom har haft overenskomst med  3F i 15 år,

Uden en eneste arbejdsret sag.

Det er 3F´s magtesløshed og manglende situations fornemmelse, der gør at 3F ikke kan få tegnet overenskomst,

Med de vognmænd der betjener Nemligcom ´s kunder.
Der er fri organisationsret i Danmark, og som nævnt er 3F´s transport overenskomst uegnet til onlinehandel.
Hvis vognmændene ønsker at organiserer sig, findes der mere en håndfuld arbejdsgiver organisationer,

Som  vognmændene  kan vælge.

Chaufførerne har også flere fagforeningsmuligheder, 3F står nok ikke øverst på deres ønskeseddel.       

Link til yderligere oplysninger:

https://den1millionerenudfordring-hercules.blogspot.com/2021/09/3f-har-udvalgt-nemligcom-til-deres.html

 

Leif Tullberg 50 år i Dansk Transport..

I en ny aftale, på Københavns Rådhus, vil Albertslund, Rødovre, Hvidovre kommuner placere deres indsats & ressourcer i KK`s særlige CSR indsatsteam mod social dumping. Men CSR afdelingens indstilling vedr. Intervare til Social & Sundheds & omsorgsudvalget, samt Borgerrepræsentationen, ér behæftet med store fejl & et 3F protokollat som er et falsum. .

 

Flere hovedstadskommuner vil nu forene kræfterne i en fælles kontrolenhed, der skal sikre anstændige løn- og arbejdsvilkår for medarbejderne i de danske og udenlandske virksomheder, der udfører opgaver for kommunerne.

Ifølge en ny aftale, der er vedtaget i Københavns Borgerrepræsentation torsdag aften, vil Albertslund, Rødovre og Hvidovre kommuner placere deres indsats og ressourcer i Københavns Kommunes særlige indsatsteam mod social dumping.

Teamet har flere års erfaring med at spotte og stoppe leverandører, entreprenører og firmaer, der giver de ansattes ringe løn og arbejdsvilkår.

Vi kan ikke nøjes med skrivebordskontroller, vi er nødt til at komme ud på byggepladserne og ud blandt de firmaer og leverandører, der arbejder for kommunen

Michael Vindfeldt (S), borgmesterkandidat Frederiksberg

Med aftalen stiller det københavnske indsatsteam sine it-systemer, kontrolmetoder og sin rådgivning, viden og efteruddannelse til rådighed for nabokommunerne.

Samtidig bliver den københavnske hotline for anmeldelser om social dumping udvidet til også at omfatte Albertslund, Rødovre og Hvidovre.

»Det her vil forhåbentlig betyde, at vi bliver endnu bedre til at sikre, at vore leverandører behandler deres medarbejdere ordentligt, og er der andre kommuner, der vil være med, står døren åben«, siger Københavns overborgmester Lars Weiss (S) til Politiken:

»Det er ikke vores ambition, at vi skal være kontrolenhed for alle landets kommuner, men social dumping er en kæmpe udfordring for stort set alle kommuner, og der er ingen tvivl om, at vi kan bekæmpe det mere effektivt, når vi hjælper hinanden og puljer vore ressourcer«.

Ansatte snydt for 6 millioner

Det er fortsat de enkelte kommuner, der har ansvaret for deres egne kontroller og for de beslutninger, der vedrører deres egne leverandører og kontrakter. Men med samarbejdet kan kommunerne blandt andet advare hinanden om de ’umoralske’ virksomheder og hjælpe hinanden med at få dem til at ændre kurs.

»Jeg er ikke i tvivl om, at vi med det nye tvær-kommunale samarbejde kan sikre en mere effektiv indsats for at overholde arbejdsklausuler i fremtiden«, siger Hvidovres borgmester Helle Adelborg (S) i en skriftlig kommentar.

Fra 2018 til 2020 har det københavnske indsatsteam blandt andet via uanmeldte kontrolbesøg påvist underbetaling af lønmodtagere for mere end 6 millioner kroner; penge, der nu er udbetalt til de medarbejdere, der havde krav på dem.

»Det her arbejde kræver en vis erfaring og en vis størrelse, fordi det også kræver en særlig faglig indsigt at udrede og forstå de enkelte ansættelsesaftaler og beregne, om de ansattes lønninger nu også svarer til overenskomsten på området«, fortæller David Salomonsen, leder af det københavnske indsatsteam.

»Derfor har vi gennem længere tid forberedt det her samarbejde, som giver os flere ressourcer, og som gør det muligt at skrue op og ned for indsatsen, alt efter om der kommer en ny Intervare-sag eller andre i samme størrelse. Og så er samarbejdet organiseret på en sådan måde, at man har mulighed for at udvide kredsen af deltagende kommuner«.

Det her vil forhåbentlig betyde, at vi bliver endnu bedre til at sikre, at vore leverandører behandler deres medarbejdere ordentligt, og er der andre kommuner, der vil være med, står døren åben

Lars Weiss (S), overborgmester København

 Citater fra Politiken.

Netop Intervare-sagen har fået flere kommuner til at sætte fokus på behovet for kommunale kontrolenheder mod social dumping.

Politiken har i en række artikler beskrevet de tvivlsomme arbejdsforhold for chaufførerne i online-supermarkedet Nemlig.coms moderselskab Intervare, der bringer varer ud til ældre og udsatte borgere i København og en række andre kommuner.

På den baggrund har det københavnske indsatsteam blandt andet gennemført en række heldagskontroller og interviews med de seks chauffører, der bringer varer ud til hovedstadens ældre og svage borgere.

Kontrollerne har blandt andet afdækket en systematisk underbetaling af Intervares chaufførerne, der, ifølge teamet, ikke har mulighed for at holde fri ved sygdom eller ferie.

"Det er forkert, ud af 6000 dage har der være afløsere på i 15 5% af dagene" 

Det har vist sig at CSR afdelingens indstilling til Socialudvalget og Sundheds  og omsorgsudvalget, samt Borgerrepræsentationen, ér behæftet med store fejl og et 3F protokollat som er fup.     

Intervare har afvist kritikken og fastholdt, at der ikke er tale om ansatte chauffører, men om selvstændige vognmænd, der ikke er Intervares ansvar og heller ikke omfattet af de kommunale arbejdsklausuler.

*Der er i dag en tvist mellem Københavns kommune og intervare,
som ikke er afklaret"
Intervare foreslår at tvisten afklares via de danske domstole*  

Mere kontrol på Frederiksberg

Den forklaring har Københavns afvist. Og netop i disse dage udløber den frist, Intervare har fået til at efterbetale chaufførerne deres manglende løn – eller sikre deres ansættelse hos en større transportvirksomhed, der kan give dem løn- og arbejdsvilkår, der lever op til kommunens krav.

Om Intervare har rettet ind, er et åbent spørgsmål. Københavns Kommune har modtaget et svar fra Intervare A/S, som kommunen nu er i gang med at vurdere.
Men økonomiforvaltningen ønsker ikke at kommentere på indholdet, mens arbejdet pågår.

På Frederiksberg har flere partier fortrudt beslutningen om at fortsætte samarbejdet med Intervare. Beslutningen blev truffet på baggrund af en revisionsanalyse, der alene er baseret på sagens dokumenter - ikke noget udgående kontrolarbejde.

Og det er ikke godt nok, mener blandt andre Enhedslisten og Socialdemokratiet, der har stillet forslag om, at Frederiksberg kommune også etablerer en kontrolenhed mod social dumping - enten på egen hånd eller i samarbejde med andre kommuner.

»For mig at se er det godt nyt, at flere hovedstadskommuner nu vil arbejde sammen på det her område, det kunne også være en model for Frederiksberg«, siger den socialdemokratiske borgmesterkandidat Michael Vindfeldt.

»Vi kan ikke nøjes med skrivebordskontroller, vi er nødt til at komme ud på byggepladserne og ud blandt de firmaer og leverandører, der arbejder for kommunen«.

Han tror selv mest på effekten af et formaliseret samarbejde med andre kommuner. Men det forudsætter, at kommunerne ikke stiller vidt forskellige krav til deres leverandører, men kan samordne kravene i de kommunale arbejdsklausuler.

»Vi har også sammen med Enhedslisten foreslået en gennemgang og opstramning af vore klausuler her på Frederiksberg. Og kan vi få dem til at flugte hinanden på tværs af kommunegrænserne, er der efter min mening et kæmpe potentiale i at arbejde sammen«, siger Michael Vindfeldt.

SE Yderligere HERUNDER ….

 

Københavns kommune omgår udbudsregler ved at holde beløbet under en 1.6 mio.

 

Principaftale for tværkommunalt samarbejde inden for social dumping (2021-0286352)

Borgerrepræsentationen skal tage stilling til en principaftale om etablering af et tværkommunalt

samarbejde mod social dumping. Principaftalen er politisk godkendt af Hvidovre-, Rødovre- og

Albertslund Kommune. Efter godkendelse af principaftalen udarbejdes en egentlig samarbejdsaftale,

hvorefter samarbejdet opstartes.

Indstilling

Indstilling om,

1. at principaftalen for det tværkommunale samarbejde, jf. bilag 1, godkendes.

(Økonomiudvalget)

Problemstilling

Der har siden august 2020 været dialog mellem Hvidovre Kommune og Økonomiforvaltningen med

henblik på at finde en model for et tværkommunalt samarbejde mod social dumping. Mulighederne

for samarbejdet blev gransket og der blev fundet en model, som går ud på at Hvidovre Kommune

selv skulle ansætte en CSR-medarbejder, der fysisk sidder i kontorfællesskab med Københavns

Kommunes indsatsteam og udfører kontroller. Sidenhen har Rødovre Kommune og Albertslund

Kommune sluttet sig Hvidovre Kommune med ønske om ligeledes at være med i sådan et

samarbejde, således at der i alt er tre samarbejdskommuner. Den ansatte medarbejder fra Hvidovre

Kommune skal derfor udføre kontroller og opgaver for alle tre samarbejdskommuner med

udgangspunkt i CSR-enheden i Københavns Kommunes metoder og værktøjer.

Før samarbejdet kan startes, skal alle parter være enige om de grundlæggende retningslinjer for

samarbejdet, hvorfor der er blevet udarbejdet en principaftale. Når alle parter er enige om

principperne, kan der administrativt udarbejdes en egentlig samarbejdsaftale, og samarbejdet kan

herefter opstartes.

Løsning

Borgerrepræsentationen skal tage stilling til godkendelsen af principaftalen.

Principaftalen er udarbejdet af Københavns Kommunes CSR-enhed og er blevet politisk behandlet

og godkendt i samarbejdskommunerne, som nu formelt beder Københavns Kommune om tilslutning

til samarbejdet.

Side 26

Principaftalen indeholder afsnit om formålet for samarbejdet, fordelingen af opgaverne, økonomien

og om samarbejdet i øvrigt og giver således et overblik over, hvad samarbejdsaftalen vil medføre for

parterne.

Principaftalen er formuleret som et samarbejde, hvor hver kommune har ansvar for egne

kontrolsager og beslutninger i relation til egne kontrakter. Det tilstræbes, at kontrolaktiviteter hos

samarbejdskommunerne som udgangspunkt udføres med egne medarbejdere, dog således at

fællesskabet vil kunne stille bufferkapacitet til rådighed.

Forud for udarbejdelsen af principaftalen, har Økonomiforvaltningen undersøgt, hvorvidt det er lovligt

for en kommune at varetage opgaver for andre myndigheder herunder andre kommuner. Det følger

af § 2, stk. 2 i lov om kommuners og regioners deltagelse i selskaber (Lovbekendtgørelse 655 af 7.

juni 2019), at det er lovligt for kommuner at udføre opgaver for andre offentlige myndigheder, så

længe at kommunen modtager betaling, som ikke er lavere end opgavens beregnede pris. Det

betyder, at kommunen skal have et priskatalog over de opgaver som udføres, og skal taksere det

udførte arbejde til minimum kostprisen. Sådan et takstkatalog vil blive udarbejdet som del af

samarbejdsaftalen.

Samtidig er det en forudsætning for, at kommunen kan udføre opgaver for andre offentlige

myndigheder, at opgavens værdi ikke overstiger den gældende tærskelværdi for EU-udbud, som i

2019 var fastsat til 1.645.367 kr. eksklusive moms. Derfor skal de eksakte priser for samarbejdet

udarbejdes før indgåelse af en egentlig samarbejdsaftale og være til minimum kostprisen, men under

tærskelværdien for EU-udbud.

Hvis flere kommuner fremover beder Københavns Kommune om en lignende samarbejdsaftale, kan

Økonomiforvaltningen vælge at udvide samarbejdet med samme principper og takstkatalog, men er

ikke forpligtet til at udvide samarbejdet.

Økonomi

Det er en forudsætning for samarbejdet, at det ikke har økonomiske konsekvenser for Københavns

Kommune, hvilket også vil afspejle sig i det takstkatalog, der udarbejdes.

Samarbejdskommunerne betaler lønnen for den ansatte medarbejder. Udover medarbejderens løn vil

der også være faste omkostninger. Det er aftalt i principaftalen, at hver af de deltagende kommuner

betaler en forholdsmæssig andel af de samlede omkostninger, som afspejler indsatsen relateret til

den pågældende kommunes kontrakter og leverandører. Samarbejdskommunerne vil desuden have

mulighed for at tilkøbe visse ydelser, som fx ekstra kapacitet i en periode med store sager.

Videre proces

Efter behandling i Økonomiudvalget skal principaftalen sendes til godkendelse hos

Borgerrepræsentationen.

Godkendes principaftalen, vil der blive udarbejdet en formel samarbejdsaftale mellem Københavns

Kommune og samarbejdskommunerne. I forbindelse med denne samarbejdsaftale vil der blive

Side 27

udarbejdet et priskatalog med priser for de ydelser som samarbejdskommunerne køber og kan

tilkøbe.

Når samarbejdsaftalen er underskrevet, vil der blive ansat en medarbejder hos Hvidovre Kommune,

som har plads ved Københavns Kommunes CSR-enhed og samarbejdet vil således begynde. 

Søren Hartmann Hede     /Mads Grønvall

Oversigt over politisk behandling

Økonomiforvaltningen indstiller, at Økonomiudvalget over for Borgerrepræsentationen anbefaler,

1. at principaftalen for det tværkommunale samarbejde, jf. bilag 1, godkendes.

Økonomiudvalgets beslutning i mødet den 26. oktober 2021

Indstillingen blev anbefalet over for Borgerrepræsentationen uden afstemning.

Radikale Venstre afgav følgende protokolbemærkning:

”Radikale Venstre synes, at det er fornuftigt at udnytte stordriftsfordele ved at samarbejde på tværs

af kommunegrænser, men det er afgørende for Radikale Venstre, at samarbejdet ikke fastlåser

Københavns arbejde med arbejdsklausuler - fx i forhold til at understøtte nye organiseringsformer på

arbejdsmarkedet.”

Opslaget indeholder citater fra Politiken og Københavns kommune, samt repræsentanter for aftalepartnerne, samt af undertegnede... 

Med venlig hilsen Leif Tullberg,
Aktiv pensionist:
Mobil 40646900..
Mail leif@tullberg.me 

Når appetitten forsvinder, hjertet banker og dagdrømmeriet tager over, så ved man, at man er ramt af forelskelse. Men udover følelserne vi mærker, er der faktisk en videnskabelig forklaring på fænomenet, samt på hvorfor vi mennesker er særligt ramte:

 Jeg har lige talt med en der er Ramt”

Når appetitten forsvinder, hjertet banker og dagdrømmeriet tager over, så ved man, at man er ramt af forelskelse. Men udover følelserne vi mærker, er der faktisk en videnskabelig forklaring på fænomenet, samt på hvorfor vi mennesker er særligt ramte:

 

Først og fremmest: Forelskelse sidder i hjernen

Hvad for noget? Jo, den er god nok. Selvom hjertet ofte får æren for at være forelskelsens primære hjemsted, så er kærlighed altså ren kemi i hjernen. Forelskelse er, kort fortalt, frigørelsen af oxytocin og dopamin i hjernens neurale kredsløb. Hormonerne serotonin og lutropin spiller derudover også en vigtig rolle.

 

Man kan med fordel inddele fænomenet kærlighed, som forelskelsen udspringer fra, i tre kategorier: Den romantiske forelskelse, seksualdriften og følelsen af binding til et andet menneske. Lad os se nærmere på, hvilke hormoner der gør hvad.

Det er så skønt, uanset alder kan du blive, ramt eller er Ramt””

Herudover har det ikke været muligt at kommenterer på de fleste af Politikens artikler om Nemligcom. Jeg har prøvet at kontakte flere på Politiken der har skrevet artiklerne, uden nogen former for respons. Jeg har skrevet flere gange til Chefredaktør Christian jensen, men fik ikke kontakt med Christian Jensen..

 

Link til 64 artikler som Politiken har udgivet om Nemligcom siden 19 marts 2021.
Uden at deklarere at Politiken er majoritets ejer i DAO, som har en central rolle i onlinedistributionen i Danmark.
Først i dag i artikel nr. 65 i Politiken bliver tilknytningen til DAO dekleret,
Men først efter Jan E Jørgensen har interveneret.. 

  https://politiken.dk/tag/main/Nemlig.com
 
 
Herudover har det ikke været muligt at kommenterer på de fleste af Politikens artikler om Nemligcom.

Jeg har prøvet at kontakte de Journalister der har skrevet artiklerne, uden nogen former for respons.

Jeg har skrevet flere gange til Chefredaktør Christian jensen, men fik ikke kontakt med Christian Jensen..

Jeg fik et forkølet svar fra Anne Mette Svane Journalistisk chefredaktør på Politiken.

Jeg har forsøgt at få optaget flere opslag, hvor jeg har en anden oplevelse af hvad der er sket.

Jeg må konstatere at Politiken har kørt en kampagne med 65 artikler, hvor mange af dem er tendentiøse.

Jeg har ved selvsyn konstateret at flere af lagerhistorierne er pure opspind.
Jeg er overbevist om at Politikens chaufførhistorier er niveau  med Münchhausen.

Jeg bryder mig ikke om anonyme historier, der fremstilles som fakta.
Jeg bryder mig ikke om, at kun noget der passer ind i Politikens agenda,
Kan komme til orde i Politiken..   
 
Fakta: 
Jeg har undersøgt sagen om Nemligcom og intervare siden april 2021.
Jeg har tjekket lagerforhold og distribution hos Nemligcom.
Jeg har afdækket et varebilsområde i hele Danmark,
Der viser meget forskellige timepriser.
Jeg har konstateret at varebilsvognmænd kører fra kr. 162 pr time til kr. 325 pr time.
Jeg har set dokumentation for Intervare/Nemligcom afregner kr. 285-324 pr time.  
jeg har været i transport i over 50 år, jeg  er uafhængig pensionist.

Kære læser, se venligst denne flyer, Som 30 personer fra 3F uddeler på Hovedbanegården i dag.

"Gangstermetoder” fremgangsmåde som er karakteristisk for organiseret kriminalitet, fx afpresning, vold eller andet"

Kære læser, se venligst denne flyer,
Som 30 personer fra 3F uddeler på Hovedbanegården i dag.
 
Indholdet er grotesk, det er 3 år siden at nemligcom droppede bøder til vognmændene”
Nemligcom / Intervare har ingen Chauffører!

Nemligcom har de bedste afregninger for vognmænd & de bedste lønninger til Nemligcom lagerpersonalet i Danmark.

Nemligcom afregner kr. 29.100 dagvagt. Aften & Weekend vagt 42.000
pr måned på deres lager, baseret på en  37 timers uge.

Vognmænd indkører ca. 60.000 + moms ind per måned pr bil,
Efter omkostninger  bil ca. 10.000 + moms er der ca.50.000 + moms til vognmanden,
Hvis han kører selv ellers til Chauffør og fortjeneste..   

Nemligcom / Intervare har og har haft overenskomst med 3F på deres lager,
I 15 år.
Nemligcom har ikke haft en sag i arbejdsretten i de 15 år.
Arbejdstilsynet har været der flere gange i 2021, ingen problemer med arbejdsmiljøet.
Der er ingen aftaler eller lovmæssige krav om at de vognmænd der kører dagligvare ud, skal være organiseret i 3F,

Det er kun noget der foregår i hovedet på Jan Willadsen hos 3F.

3F Jan Willadsen bruger grove metoder og misbruger deres monopol,
Til afpresning og fremsætter injurierende udtalelser.

Hvis det var mig der var Nemligcom, ville jeg stævne Jan Willadsen & 3F,
For der er ikke fugls føde på 3F´s anklager.

Det er en kamp om retten til at organisere onlinehandelen og distributionen.. 
Den kamp foregår mellem 3F & HK..

Den almindelige dansker, forstår ikke hvor komplekst dette er,
Samtidig står Lizette Risgaard FH og sammenligner Nemligcom med Padborgsagen, alt sammen bakket op af regeringen …