Uge 29 er ugen hvor alle fra Hellerup er på Skagen og resten er i Tisvildeleje.

 

 

17. juli er dag 198 i året i
den gregorianske kalender.


Der er 167 dage tilbage af året.


Dagen er en af de uheldige i
Tycho Brahes kalender.

Modig har mere end én
betydning, afhængigt af sammenhængen.

Dristig, voven, desperat,
dumdristig, eventyrlig, fandenivoldsk,
Farlig, hasarderet, hovedløs,
Letsindig, overilet, risikabel, risikovillig, ubesindig, uforsigtig, vovemodig,
modig.

Men man kan også miste modet,
når man skal springe ud i noget nyt, eller træffe vanskelig beslutninger.

I går aftes var der to
spætter på job i træet med de tørre grene.
Hver dag kigger jeg efter Solen og håber at jeg får Solen at se,
Det skulle gerne ske.


Uge 29 er ugen hvor alle fra
Hellerup er på Skagen,
Og resten er i Tisvildeleje,

Jeg er i Venslev og
Frederikssund, det er stederne hvor jeg er.

I dag starter The_Open det er
den ultimative golfturnering,
Hvor de skrappeste golfere prøver kræfter.

Dejligt at se på og dejligt
at opleve.

Det ikke afklaret hvem der
nupper topposterne i EU..

Helle Thorning Schmidt har
fortjent at få en af posterne.Du ønskes en torsdag med indhold,god dag.-o:)-o:)-o:) 

Hver dag kigger jeg efter Solen.

Propaganda er det de andre kommer med.

 

 

16. juli er dag 197 i året i
den gregorianske kalender.

Der er 168 dage tilbage af året.
Susannes dag. Måske den
kvinde, som var gift med Joachim i Babylon, og blev frelst af profeten Daniel
for falske anklager om utroskab.
Nu har vi fået nyt
sygesikringskort kaldet sundhedskortet,
Det ser ud til at det har en meget dårligere dækning ved udlandsrejser,
Med betingelser i øvrigt der følger det enkelte land.
Som udgangspunkt er det
rigtigt at lade folk selv betale for hjemrejse eller tegne forsikring,
Men jeg tror at det totalt bliver dyrere.
Det vil altid være sådan at
forringelser er vi ikke meget for.
Gæssene er begyndt at øve
formationsflyvning,
De starter da i god tid, men de skal jo også lære at flyve i V.

Gæs hører egentlig til samme
familie som ænder og svaner.
De er alle "andefugle", men gæssene er større og tungere end ænderne.
Gæs er afhængige af at kunne græsse og ses ofte på lavvandede søer eller på de
tilstødende græsarealer, som de fouragerer på.


Propaganda er det de andre
kommer med.
Vi” kommer kun med viden fra
nogen der ikke ved noget.
Men så længe vi kun tror på
det vi ved, kan det ikke gå helt galt.Du ønskes en god onsdag.-o:)-o:)-o:)

De lære at flyve i V.

Så må der gerne for min skyld blive total stilhed.

 

 

15. juli er dag 196 i året i
den gregorianske kalender.
Der er 169 dage tilbage af
året.

1995 - Det første salg på internetbutikken amazon.com finder sted.


Tyskland sejrede tillykke med
det,Men måske er der nogen lige
som jeg, Der beundre Tyskerne for alt det de kan,

Men samtidig er lidt betænkelig ved Tyskland en gang imellem,
Sikkert helt uberettiget, Men sådan er det med alle kontroversielle spørgsmål,


Som kritik af Israel, eller
mene at pædofile også skal have retssikkerhed,
Eller mene at indvandrede der har boet her i landet i 16 år,
Også gerne må have en mening, nemlig sin egen.
Bare berøring af de få emner,

Har for min del givet lidt stilhed omkring mig.
Men det ændre ikke på at jeg vil forfægte min ret til at have min egen mening.

Så må der gerne for min skyld
blive total stilhed.

Hørte lige P4 i går
eftermiddags det handlede om sex,
Men omtalen af programmet fra P4s` egen side inden udsendelsen,
Omtalte det som lummert.
Sex er ikke lummert,Men kan gøres lummert.
Du må have en dejlig tirsdag.-o:)-o:)-o:)


Sex er ikke lummert,Men kan gøres lummert.

Bastilledagen, den 14. juli, er Frankrigs nationaldag.

 

 

14. juli er dag 195 i året i den gregorianske kalender.

Der er 170 dage tilbage af året.


Bastilledagen, den 14. juli, er Frankrigs nationaldag. Dagen
fejres hvert år med en militærparade på Champs-Élysées.

Bastillen var en gammel borg midt i Paris. Den var omgivet af 30
meter høje mure og brede, dybe voldgrave.
Under enevælden blev den brugt som fængsel.


I dag er det halvtreds år siden at turen gik til Paris i et
folkevognsrugbrød med 28 hk.

Koblingen gik i Belgien, så hjælpemandskabet måtte ud hver gang vi
holdt stille
Og skubbe den i gang, men i gear.
Der var mange spændene ting at se for fire unge mennesker,

Pengene var små så hjemturen blev efter samme opskrift.

Deutschland über alles - Tyskland er verdensmester for fjerde gang,


Tyskland er verdensmester for fjerde gang i historien efter
1-0-sejr over Argentina i finalen i Rio de Janeiro.

Ærgerligt jeg holdt med Argentina, men det var fortjent at Tyskerne
vandt,
De var lige et mule hår skarpere, Messi var ikke helt på niveau,
Men det var en dejlig fodboldskamp.
Ny uge på vej stadig sommer, store forventninger til hvad der skal
ske,

Tour de France, kommer der danskere på podiet?
British open kommer der dansker til tops?

Vi ved det ikke,Men skruer forventningerne lidt højt så kan vi måske ende med
At blive lidt slukørede,
Men det er jo det der giver krydderiet.



De sidste døgn har givet ca. 15 mm regn tiltrængt, men vi vil
gerne se Sol..  Du ønskes en dejlig mandag,solen er stået op,men der er mørke skyer over Holbæk.-o:)-o:)-o:)

Deutschland über alles - Tyskland er verdensmester for fjerde gang.

I dag er det 38 år siden at DSV blev stiftet.

 

13. juli 2014 kl. 11:07

Kapitel 3

Mødet på Lindenborg Kro

 


Børge Jakobsen var københavner-vognmand. Det var man ikke i
tvivl om blandt de midtsjællandske vognmænd, der havde kørt for Rich.
Frederiksens Vognmandsforretning. Der var en verden til forskel på Midtsjælland
og København og en håndfast kulturkløft. Når der skulle males med den brede
pensel, så mente de midtsjællandske vognmænd, at de chauffører og vognmænd, der
var beskæftiget hos Børge Jakobsen, var lige lovligt kække. De gik for meget på
kaffebar, bestilte for lidt, og deres lastbiler så lidt misligholdte og forsømte
ud. Det kunne de sjællandske vognmænd hurtigt blive enige om. Nu da Hans
Frederiksen og hans familie havde solgt vognmandsforretningen i Vejleby, skulle
de pludselig til at samarbejde med københavnerne. Det var ikke helt godt.

Børge Jakobsen var i 1970’erne en af landets største vognmænd
med godt og vel 100 egne lastbiler, og cirka samme antal hjælpevognmænd tjente
deres brød hos ham. Han var kendt som en dygtig og erfaren vognmand, der var i
bestyrelsen for diverse vognmandforeninger. Da han stoppede som aktiv vognmand,
blev han æresmedlem af Kjøbenhavns Vognmandslaug og Vognmandsfagets
Arbejdsgiverforening, som han selv havde været med til at stifte. Han havde et
vindende væsen, men personaleledelse og information var ikke hans stærke side. Hans
Frederiksens salg af virksomheden til Børge Jakobsen var foregået, uden
medarbejdere og hjælpevognmænd havde fået nys om det. De blev informeret fredag
den 2. juli 1976, og mandag var de ansat hos Børge Jakobsen. Mange var skuffede
og indignerede over den mangelfulde information. Det var deres arbejde og
levebrød, der blev handlet hen over hovedet på dem.

Teddy Mikkelsen, Gevninge, der var hjælpevognmand hos Rich.
Frederiksens Vognmandsforretning, opdagede først, at salget var foregået, flere
dage efter det havde fundet sted. Han kørte sten og grus til anlæg af
Ballerupmotorvejen, da han en morgen undrede sig over, at rigtig mange af Børge
Jakobsens lastbiler var på pladsen. »Nå, skal I til at køre for os?« spurgte
Teddy Mikkelsen chaufførerne. »Nej, du kører for os nu. Ved du ikke det?«
svarede de. Flere andre hjælpevognmænd fik besked om handlen på samme
upersonlige måde.

De midtsjællandske vognmænd var forvirrede. Hvad skulle der
nu ske, når de ikke længere skulle køre for Hans Frederiksen? Børge Jakobsen
var tavs og henvendte sig ikke til dem. Ikke noget med at byde dem velkommen i
forretningen med håb om godt samarbejde. I stedet valgte Børge Jakobsen
allerede dagen efter salget at lade sine egne vognmænd tømme en større
skibsleverance til en asfaltfabrik, en opgave som tidligere var blevet udført
af Hans Frederiksens hjælpevognmænd. Nu udviklede forvirringen sig til dyb
undren og frustration blandt de midtsjællandske vognmænd. Hvad skulle de nu
leve af, når andre havde fået deres arbejde?

Børge Jakobsens bror Preben, der var ansvarlig for
virksomhedens lastbiler og værksted, husker i dag tydeligt brødrenes strategi:

»Vi syntes, at vi havde en forpligtigelse over for de vognmænd,
som vi havde samarbejdet med i mange år, og derfor fik de kørselsopgaverne, så
Hans Frederiksens hjælpevognmænd kom i anden række.«


     *******




En af de midtsjællandske vognmænd, den slagfærdige, nu afdøde,
Henning Petersen fra Herrestrup i Odsherred var frustreret over situationen,
men han var ikke handlingslammet. Han ringede straks til Christian Thøgersen,
der havde været både bogholder og kørselsleder hos Rich. Frederiksens
Vognmandsforretning. Thøgersen var lige så overrasket over salget som alle
andre, men som den eneste medarbejder fortsatte han med at arbejde for Hans
Frederiksen, hvor han blandt andet skulle stå for administrative opgaver og skødeskrivning
for det stigende antal huse, som Hans Frederiksens købte og solgte videre med
stor fortjeneste.

Henning Petersen beklagede i en flere timer lang
telefonsamtale sin nød over den situation, vognmændene var bragt i og spurgte
Christen Thøgersen, om han ville styre et kørselssamarbejde mellem vognmændene.
Svaret var et klart nej. »Jeg er ikke i stand til at sælge og kan ikke skaffe
jer kørsel,« sagde han. I stedet foreslog Christen Thøgersen Leif Tullberg. Han
kunne sælge og havde det nødvendige drive, mente Thøgersen. Hans kendskab til
Leif Tullberg var skabt gennem dennes gang i vognmandsforretningen i Vejleby og
ved private sammenkomster.

»Nej, uha!« var den umiddelbare reaktion hos Henning
Petersen. »Han har jo bevist, at han ikke kan drive forretning. Han løber med
kassen. Det skal vi ikke have noget af.«

»Han kan da ikke løbe med noget, I ikke har. Giv ham dog en
chance og lad det komme an på en prøve. Når I får penge i kassen, kan I jo
altid holde lidt ekstra øje med ham,« var Christian Thøgersens svar.

Henning Petersen var ikke overbevist og fortsatte sin søgen
efter en løsning på vognmændenes problem. Han gik til Hans Frederiksens
tidligere markmand Frank Rosner Christensen. Han var nu ansat hos Børge
Jakobsen og havde som markmand en god berøring med alle større arbejdspladser på
Sjælland, hvor der var entreprenørarbejde, som krævede lastbiltransporter. En
markmand førte tilsyn med vognmandens lastbiler på pladserne, servicerede
kunderne og gav tilbud på kørselsopgaver. Han måtte havde fingeren på pulsen,
mente Henning Petersen. Og måske kunne han pege på en person, som kunne hjælpe
de rådvilde vognmænd med at skaffe noget kørsel.

Frank Rosner Christensen var ikke i tvivl om, hvem det kunne
være. ’Leif Tullberg’, lød svaret. Han og Tullberg havde begge løst markopgaver
for Rich. Frederiksens Vognmandsforretning, og i den sammenhæng havde Leif
Tullberg vist handlekraft og lederegenskaber, der havde imponeret Frank Rosner
Christensen. Pilen blev ved med at pege på Leif Tullberg, og Henning Petersen
planlagde at besøge ham.


   *******




I mellemtiden var Leif Tullberg kommet hjem fra bilferie.
Den var blevet kort. Efter 3-4 dage havde han rutinemæssigt ringet hjem til
Hans Frederiksen for at høre, hvordan landet lå.

»Du må komme hjem. Det hele er noget forfærdeligt rod,« lød
beskeden fra en oprevet Hans Frederiksen. Vognmændene rendte ham på døren i
forvirring over situationen. De havde ikke noget at køre med, efter Hans
Frederiksen havde solgt sin forretning. Leif Tullberg havde resolut vendt
Mercedes’en i Tyskland og sat kurs mod Danmark. Dot var ærgerlig, men måtte følge
med hjem.

Da Tullberg kom hjem, satte Hans Frederiksen ham ind i
problemerne. Leif Tullbergs resolutte beslutning afspejler magtforholdet i
venskabet. Hans Frederiksen er sikker på sin autoritet og kalder Leif Tullberg
hjem fra en længe tiltrængt ferie. Hans Frederiksen havde det mentale overtag,
alle pengene og magten. Leif Tullberg havde konkursen, usikkerheden for
fremtiden og et "lillebror-kompleks" i forhold til Hans Frederiksen.
Leif Tullbergs forhold til Hans Frederiksen skulle ændre sig gradvist i takt
med, at storebror-rollen krakelerede, og i den sammenhæng kom Kurt Larsen til
at spille en ikke ubetydelig rolle.

Inden længe bankede det på døren hos Leif Tullberg på Egevej
i Skuldelev. Udenfor stod den store, hærdebrede vognmand Henning Petersen. De
to havde kun flygtigt mødt hinanden, men de faldt snart i hak. De var begge
resultatorienterede og hurtige til at sætte handling bag ordene. Henning
Petersens idé om at samle udvalgte midtsjællandske vognmænd i et samarbejde
tiltalte Leif Tullberg. Han er muligvis også blevet smigret over, at netop han
var udvalgt til at stå i spidsen for dette nye samarbejde mellem vognmændene.
Han havde dog visse betingelser, belært af sine egne erfaringer som vognmand.
Vognmændene skulle eje virksomheden, forretningen skulle ikke eje lastbiler, og
pengene skulle være i kassen, før de blev givet ud. Denne forretningsfilosofi
blev hurtigt accepteret og blev de første mange år det bærende
forretningsprincip, der banede vejen for virksomhedens succes.

Er nogen i tvivl om, hvem der fik idéen til DSV, så må æren
tilskrives vognmand Henning Petersen hjulpet på vej af Christian Thøgersen og
Frank Rosner Christensen, mens arkitekten bag forretningskonceptet var Leif
Tullberg.


 *******

 


Leif Tullberg og Henning Petersen blev enige om at indkalde
til et stiftende møde tirsdag den 13. juli 1976 på Lindenborg Kro ved Roskilde
for de vognmænd, som måtte være interesseret i et kørselssamarbejde. Tullberg
skulle sørge for at bestille plads på kroen, og Henning Petersen fik til opgave
at kontakte det velkendte netværk af vognmænd, som havde kørt for Rich.
Frederiksens Vognmandsforretning. Den
københavnske advokat H.H. Leschly blev hyret for at sikre, at alt gik korrekt
til ved den konstituerende generalforsamling, og at der blev udformet en
stiftelsesoverenskomst.

Nu gik jungletrommerne i transportbranchen. Budskabet blev spredt fra mund til mund, når
vognmændene mødtes på arbejdspladser, værksteder og cafeterier. Snart
var det velkendt på hele Sjælland, at noget var under opsejling. En
sammenslutning af vognmænd på Midtsjælland havde fundet sammen med Leif
Tullberg i spidsen. Han skulle være direktør. Navnet skabte rynker i panden på
en del vognmænd. Leif Tullberg havde jo en konkurs i bagagen, og nu skulle han åbenbart
til at administrere og styre andre vognmænds penge. Hvordan skulle det nu gå?
En del var ikke i tvivl. De skulle ikke nyde noget af at skyde kapital i det
foretagende, men helt holde sig væk fra det stiftende møde på Lindenborg kro
kunne de dog ikke. Nysgerrigheden var for stor.

De vognmænd, som havde været bange for at lade Leif Tullberg
administrere deres penge, havde imidlertid intet at frygte. På grund af sin
tidligere konkurs havde han ekstra fokus på økonomien. Intet måtte gå galt. Han
havde noget at bevise. Nødvendigheden af penge i kassen og en god likviditet
var en af de erfaringer, Leif Tullberg havde høstet ved at drive egen
vognmandsvirksomhed. Og det blev hurtigt erfaret af vognmændene i DSV, at Leif
Tullberg var meget sparsommelig og mådeholden i pengesager. Intet blev købt,
med mindre det var strengt nødvendigt og godkendt af bestyrelsen.

Bestyrelsen ønskede på et tidspunkt at give Leif Tullberg en
ny firmabil, men han afslog. Det var der ingen grund til at bruge penge på. I øvrigt
havde Tullberg en forkærlighed for kvalitetsbiler, og det betød ikke så meget, at
de var af ældre årgang. Den gode gamle Mercedes så han ingen grund til at
skille sig af med, selv om den ind imellem manglede en pynteliste.

Leif Tullbergs omkostningsbevidsthed var også medvirkende
til, at DSV ikke købte eller lejede kontorer. Man var ude at se på
kontorfaciliteter i blandt andet Karlslunde, men valgte at få kontorer i Dot og
Leif Tullbergs parcelhus i Skuldelev.


  *******




Navnet på samarbejdet, som man blev enige om på Lindenborg
Kro, blev De Sammensluttende Vognmænd af 13-7 1976 A/S, forkortet DSV. Det
umiddelbare mål var at samle 30 aktionærer, der hver især skulle indskyde
10.000 kroner. Så kunne vognmændene stifte et aktieselskab, som dengang krævede
en indskudskapital på 300.000 kroner.

Blandt de cirka 30 vognmænd, der var mødt op til det
stiftende møde, var spørgelysten stor. Leif Tullberg svarede scenevant på spørgsmålene,
og det blev tydeligt for de fremmødte, at forretningskonceptet var bygget op om
hans person. I hvert tilfælde de første
tre år. Det var den periode, han ønskede at være lokomotiv for
vognmandssamarbejdet, pointerede han.

Da vognmændene på kroen blev bedt om at tage stilling til et
DSV medlemskab, viste det sig, at de nysgerrige og skeptiske var i overtal.
Trods Leif Tullbergs veltalenhed og dynamiske fremtoning skræmte sporene.
Hovedparten af vognmændene ønskede lige at se tiden an, inden man indskød
10.000 kroner i DSV. Også DSV’s senere bestyrelsesformand gennem 19 år, Palle
Flackeberg var til stede ved mødet sammen med sin far Svend. Heller ikke de
turde involvere sig med Leif Tullberg.

Der var dog nogle modige vognmænd iblandt, der så
mulighederne i et samarbejde, og som frygtede mere for indtjeningen uden for et
kørselssamarbejde end de frygtede Leif Tullbergs omdiskuterede
forretningstalent. Det skortede ellers ikke på advarsler efterfølgende over for
de ni vognmænd, som valgte at blive DSV vognmænd fra starten.

»De 10.000 ser I aldrig mere, og om tre måneder er I rygende
uvenner alle sammen,« lød beskeden fra adskillige kolleger til brødrene Vesti
og Knud Kildegaard Jensen fra hhv. Vipperød og Kværnløse. De var to af de i alt
ni vognmænd, som tegnede en aktie fra dag ét. De øvrige syv var Hardy
Mortensen, Knabstrup, Vagn Mortensen, Dianalund (død), Henning Petersen,
Herrestrup (død), Johannes Christoffersen, Herrestrup (død), Mogens Olsen,
Lindenborg, Jens Flemming Jensen, Ny Hagested (død) og Knud Knudsen, Sasserup
(død). I alle hidtidige beskrivelser af DSV's historie fortælles det, at DSV
blev stiftet af Leif Tullberg og ti sjællandske vognmænd, men i virkeligheden
var der kun ni. På det officielle papir, der blev sendt ind til Erhvervs- og
Selskabsstyrelsen, stod der kun fire personer som stiftere, nemlig Leif
Tullberg, Henning Petersen, Mogens Olsen og Hardy Mortensen. I Statstidende er
de samme fire personer noteret som stiftere.

De ni aktionærer
valgte DSV første bestyrelse, som kom til at bestå af Henning Petersen, Mogens
Olsen, Hardy Mortensen, Jens Flemming Jensen og Leif Tullberg. Formand blev
Henning Petersen.

Der var ikke mange der gav den ide en chance.-o:)

Fjollet"Lige pludselig kan man føle sig fjollet"

 

13. juli er dag 194 i året i
den gregorianske kalender.

Der er 171 dage tilbage af året.

Dagens navn er Margarethe.

Fjollet”

Lige pludselig kan man føle sig fjollet”

Fjollet er ubegavet,
uigennemtænkt eller upassende og derfor tåbelig om person eller handling.

Hvis man har glemt nøglen,
eller gået ud for at hente noget, Og kommer ind og har glemt det man skulle hente.

Får sagt eller skrevet nogle
bemærkninger som bagefter fremstår fjollet.

Taler i mobil tlf. via øre
dut, men når jeg ser dut ligger på bordet føler jeg mig fjollet.

Når jeg skal betale for vare
i supermarkedet og penge ligger ude i bil, så føler jeg mig fjollet.

Når jeg leder efter
læsebrillerne og opdager de sidder på næsen, så føler jeg mig fjollet.Det er måske fjollet,men det regner nu efter 15 fjollede dage med sol..
Du ønskes en superfjollet søndag.-o:)-o:)-o:)

Det er fjollet at sige at Holland vandt,når det var Brasilien der tabte.

Men at påstå at danskerne skulle være tolerante er en stor fejltagelse.

 

 

12. juli er dag 193 i året i den gregorianske kalender.

Der er 172 dage tilbage af året.

Dagens navn er Henrik.


Henrik er et drengenavn, der omkring det 11. århundrede er
kommet til Norden som variant af det tyske Heinrich,
Der har en usikker betydning, men muligvis betyder "den i hjemmet
rige".

Fra ældre plattysk Hinric, oldhøjtysk Haimirich, af heim
hjem, og rîchi mægtig.
Beslægtet med hersker.

Varianter af navnet omfatter blandt andet Henrich, Hendrik
og Heinrich.
Over 44.000 danskere bærer et af disse navne ifølge Danmarks Statistik.
Den engelsksprogede variant Henry benyttes også i et vist omfang i Danmark.

14 dage med sol skønt, vasketøjet tørre på to timer alt er
lidt lysere.
Mejetærskerene er i fuld gang, trafikken er gået i slow,


Imens vandkanderne er i gang haveejere og bønder vil have
vand.
I dag skal Brasilien spille mod Holland.-o:)

Aya Baram taler frit fra leveren, det er befriende,

Men at påstå at danskerne skulle være tolerante er en stor fejltagelse.
http://politiken.dk/debat/debatindlaeg/ECE2340214/jeg-er-blevet-overfaldet-og-svinet-til-paa-grund-af-mit-toerklaede/
Hvor er det smukt og trygt med en sådan solskinsmorgen,tankerne får frit løb,nye muligheder i svøb.
Du ønskes en dejlig lørdag med samba og orangeade bold.
-o:)-o:)-o:)

Men at påstå at danskerne skulle være tolerante er en stor fejltagelse.