Shit-storm Danske Bank finansverden,er fredløs uden mulighed for at forsvare sig.

Danske Banks shitstorm"

Forargelsen kender ingen grænser, over hvad der er sket i Estland.
Man dømmer hele Danske Bank og den 20.000 medarbejdere,
samt resten af finansverden på grund af der har siddet Ca. 40 medarbejdere i Estland med en kriminel ageren og en meget dårlig moral.
 

Det har nu vist sig at de estiske myndigheder har materiale nok til at fængsle 8 af de 40 medarbejdere.

Herudover har der siddet en ledelse i København som enten har sovet i timen eller lade sig nøje med diverse forsikringer fra den estiske ledelse, samt ledelsens undersøgelser undervejs har ikke været grundige nok.
Det er ikke godt nok, og  viser det sig at der er et strafansvar skal det naturligvis efterprøves.

Men der findes ikke noget som bagklogskabens klare lys og sagen vil under alle omstændigheder skade Danmark og den Danske finansverden,
.

Men det hele passer fint ind i centrum venstres fortælling om at et erhvervsliv der er amoralske, grådige, griske, flossede i kanten, samt de rager til sig og de snyder nok på vægten.

Ingen tænker over at det er de ca.  600.000 danske virksomheder der er motoren i det danske samfund og dem der trækker læsset hver dag, så der skabes muligheder for at bruge over 600 milliarder kr. til social beskyttelse.

Herudover medtages alle de personer der tjener mere end halv million i en hadekampagne. Hvor selv de 10 % som betaler 34 % af indkomstskatterne, forsvinder i malmstrømmen af hadeord & ukorrekte påstande..
En stor del af kampagnen fodres af centrum-venstres mest ihærdige taktikere som er enhedslisten. Mange Inkl. det nye Fælles Hoved forbund er ivrige medspillere.

Socialdemokratiet har været ude med påstande om at dem der har høje indtægter nok snyder og svindler sig til indtægterne eller har undladt at betale skatten for samme indtægter, påstandene er helt udokumenteret.

Det er ikke tilfældige lokale socialdemokrater der har udtalt sig men deres statsministerkandidat Mette Frederiksen, senere er de udokumenterede påstande gentaget af deres ordfører Benny Engelbrecht. 
Enhedslisten principprogram er en moderniseret udgave af det gamle hvor samfundet skal om-styrtets ved vold, bare nu omskrevet på et moderne floromvundet sprog. .

Danske Banks rapport på 195 sider gennemlyser hele perioden,

(det er spørgsmålet om hvor mange af dem der udtaler sig både her og der har læst rapporten)
Der er indtil nu ikke noget der tyder på at Danske Bank har deltaget i udbytteskat finter eller lignende.

Danske Banks del af hvidvasksagen vedrører alene den estiske filial af banken

Danske Bank har selv indberettet sagen til myndighederne.

Banken har selv lukket de tvivlsomme kundeforhold, ganske vist et år for sent.

Topchefen Thomas Borgen er stået frem og erkendt problemerne i 2007-2015.

Samt tages konsekvensen af dette ved at træde tilbage.

Herudover er Bestyrelsesformand Ole Andersen væk og der er valgt ny bestyrelsesformand.

Der er stor forskel på at foretage sig noget kriminelt og være mindre kompetent.

Der er rejst fire sigtelser mod Danske Bank, men der er ikke rejst tiltale.

Hvis Danske Banks ledelse har begået noget strafbart, så vil de blive dømt.

Men hvor er retssikkerheden blevet af 73 % af respondenterne i en undersøgelse
har ikke tillid til bankerne, og mener at det er finansverdens skyld at vi har haft bankkrise,
og stort set alle de andre fortrædeligheder.

Men det er ikke det der fremgår  af Jesper rangvid-rapporten, som har blotlagt årsagerne til finanskrisen  i 2008 som er meget mere komplekse end som så .

Nu har den danske presse og de fleste politikere været ude og bebude store opstramninger i lovgivningen og der er store lovpakker på vej.

Men hvor er retssikkerheden blevet af:

Selv den mest brutale voldelige bandeleder har krav på et forsvar, det er alle enige om.

Men i finansverden kan man helt uden beviser beskylde aktørerne for at være grådige kriminelle og skruppelløse, med flosset moral, uden man mener der er behov for et forsvar:

De er ganske enkelt fredløse.

Falske påstande som slynges rundt, er helt uden konsekvenser for budbringerne som  hælder skidt ud over de 50.000 medarbejdere i finanssektoren.

Ingen journalister har taget den del af sagen op, om at retssikkerheden har det svært.

Hele pressen er i  hale-lu-ja stemning og en total selvhævdelse over at have blotlagt en gammel vaske maskine i Estland, men ingen journalister har gjort meget ud af at følge pengestrømmene..

Man har deltaget i en samlet blodrus mod Danske Bank og finansverden.

Som vanlig fremturer Pelle Dragsted med den socialistiske ideologi, selv om alle forsøg på at gennemføre den, er endt med fattigdom og elendighed.

 Dragsteds grundholdning til økonomisk politik handler især om, at gøre samfundsøkonomien mere demokratisk indrettet. 

Dragsted mener ikke, at det kan være rigtigt, at verdens rigdomme i højere og højere grad samles på færre og færre menneskers hænder. 

Da det for ham er her ”nøglen til at sikre en tryg fremtid for den brede befolkning ligger.” 

For Dragsted handler det om at ”økonomien fra kapitalismen” for på den måde, at ”øge ligheden og den sociale tryghed.” På denne måde mener han, at der skal udvikles en ”moderne demokratisk socialistisk økonomi, der kombinerer frihed og virkelyst med demokratisk indflydelse på økonomien og investeringerne, og deling af det overskud som vi alle sammen er med til at skabe med vores arbejde.

Liv og karriere

Pelle Dragsted har siden sin ungdom været politisk aktiv, først i Danmarks Kommunistiske Ungdom, siden blandt andet i Antifascistisk Aktion og ved Kirkeasyl i Brorsons Kirke på Nørrebro.

På grund af kriminel aktivisme er Dragsted flere gange blevet dømt for at bryde loven, blandt andet i 1998 for hærværk mod Sandholmlejren. 

Året efter, i 1999, var han med en gruppe, som blev påkørt af den danske nazileder Jonni Hansen, imens de var i færd med at save hans plankeværk ned med en motorsav.

Dragsted har i dag taget afstand fra vold og har udtalt, at han ikke lægger skjul på sin fortid, men har ændret holdning, siden han i 1992 blev medlem af Antifascistisk Aktion.

Jeg tager klart afstand fra brugen af vold og den slags midler. Det hører ikke hjemme i Danmark. Jeg har aldrig forsøgt at skjule, hvad jeg mente dengang, hvad jeg mener i dag – og hvorfor jeg har valgt at fortsætte mit politiske arbejde i Enhedslisten. Det må være det afgørende Men mon ikke Pelle Dragsted ændre holdning igen hvis hen ser en chance for at omstyrte samfundet, og overtage kontrollen med produktions midlerne og nationalisere bankerne og andre store finansielle huse..

Pelle Dragsted, erobreren"

Som vanlig fremturer Pelle Dragsted med den socialistiske ideologi, selv om alle forsøg på at gennemføre den, er endt med fattigdom og elendighed.

 Dragsteds grundholdning til økonomisk politik handler især om, at gøre samfundsøkonomien mere demokratisk indrettet.

Dragsted mener ikke, at det kan være rigtigt, at verdens rigdomme i højere og højere grad samles på færre og færre menneskers hænder.

Da det for ham er her ”nøglen til at sikre en tryg fremtid for den brede befolkning ligger.”

For Dragsted handler det om at ”økonomien fra kapitalismen” for på den måde, at ”øge ligheden og den sociale tryghed.” På denne måde mener han, at der skal udvikles en ”moderne demokratisk socialistisk økonomi, der kombinerer frihed og virkelyst med demokratisk indflydelse på økonomien og investeringerne, og deling af det overskud som vi alle sammen er med til at skabe med vores arbejde.

Liv og karriere

Pelle Dragsted har siden sin ungdom været politisk aktiv, først i Danmarks Kommunistiske Ungdom, siden blandt andet i Antifascistisk Aktion og ved Kirkeasyl i Brorsons Kirke på Nørrebro.

På grund af kriminel aktivisme er Dragsted flere gange blevet dømt for at bryde loven, blandt andet i 1998 for hærværk mod Sandholmlejren.

Året efter, i 1999, var han med en gruppe, som blev påkørt af den danske nazileder Jonni Hansen, imens de var i færd med at save hans plankeværk ned med en motorsav.

Dragsted har i dag taget afstand fra vold og har udtalt, at han ikke lægger skjul på sin fortid, men har ændret holdning, siden han i 1992 blev medlem af Antifascistisk Aktion.

Jeg tager klart afstand fra brugen af vold og den slags midler. Det hører ikke hjemme i Danmark. Jeg har aldrig forsøgt at skjule, hvad jeg mente dengang, hvad jeg mener i dag – og hvorfor jeg har valgt at fortsætte mit politiske arbejde i Enhedslisten. Det må være det afgørende Men mon ikke Pelle Dragsted ændre holdning igen hvis hen ser en chance for at omstyrte samfundet, og overtage kontrollen med produktions midlerne og nationalisere bankerne og andre store finansielle huse..

Svar til: Trine Hillmann Stiansens indlæg på Frederikssund siden.

 

 

Til Trine Hillmann Stiansen

Som sagt før bruger jeg broen look og er meget glad for den og synes den er blevet til en stor bro.

Tak for du er glad for broen”

Hvad jeg dog ikke kan forstå er, at man som erfaren formand ikke kan se, at man kun kæmper mere mod broen / betaling med al sin spam* i diverse grupper 🤷

Men ikke tak for du allerede i anden linje bliver belærende og nedladende!

Vi har et ordsprog i Norge, der siger, at ingen kan klare sig i tryksværte... Og argumenter og argumenter bidrager kun til at holde modstandsbevægelsen og krigen ved lige. Især fordi alle ved, at du ikke er objektiv og har personlige interesser i at holde brugerbetalingen.

Det er et billigt trick” som mange bromodstandere bruger på grund af manglende argumenter,
jeg er 75 år og er så heldig at mine 60 år i erhvervslivet gør at jeg ikke  behøver at tjene penge..-oJ

I jobbet som bestyrelsesformand følger jeg naturligvis loven der er forudsætningen for den nye bro.

Privat følger jeg også loven, men bare blevet meget ærgerlig over grupper af personer som ikke vil respekterer demokratiet,
nemlig at flertallet bestemmer over mindre tallet.

Derfor føler de sig uretfærdigt behandlet og bruger alle argumenter, både valide og ikke valide, samt personangreb og mistænkeliggørelse.    

Alt går over med tiden, nogle modstandere kan måske til sidst bruge det, andre vil være konsekvente og ikke bruge før det bliver gratis og mange år, og det er sikkert ikke noget dine spam* opslag kan ændre.


* Spam: uønsket e-mail som et firma eller en privatperson uopfordret sender som fx reklame, kædebrev eller chikane til et stort antal personer.
For øvrigt forstår jeg at du ikke bruger pyt knapperne som jeg anbefaler i starten af opslaget:

Der bliver jævnligt på de sociale medier efterspurgt,

Hvad laver Bestyrelsen i Fjordforbindelsen.

Jeg har udarbejdet en oversigt, ikke udtømmende:

Men hvis du ikke har lyst til at læse indholdet,

så tryk på pyt knapperne,

det er de tre knapper ude til højre for opslaget,

det giver dig mulighed for undgå at se opslaget..
Eller snooze mig så er du fri for at få mine opslag i dit fed”.

Jeg tror, at mange mennesker ville have været meget mere positivt tunet på broen, hvis du / bestyrelsen brugte energien på at få den korrekte skiltning, til at overvinde støjproblemet, for dem,

I Danmark har vi regler for alt, bestyrelsen har ingen kompetence til at opsætte skilte eller løse støjproblemer dette område er er vejdirektoratets , som også er underlagt regler og begrænsninger, men bestyrelsen gør naturligvis hvad de kan for lægge pres på for at bedre skiltningen & at Vejdirektoratet gør hvad de kan for at løse de udfordringer.


der er hårdest ramt, arbejdede for cykelstien, og som cyklister kunne passere gratis i disse miljøtider,
Den nye bro og vej er en motortrafikvej, hvor der gælder særlige regler som ikke tillader cykler.

 
evt. arbejde for subsidieret pris i myldretrafikken, da det er mest presset på den gamle bro og veje, og til tider, at indsatsen for at gå tabt i mængden osv.
Dette er en konstruktiv ide tak for det.

end at spamme alle Lokale FB-grupper med gentagelser.

 

Til slut tak for din interesse, hvis du stadig mener det er spam, og vi  ikke i fællesskab har gjort os begge klogere, så har vi begge spildt tiden.

Dette opslag som du kommenterer på har indtil nu 60 kommentarer, hvoraf jeg har svaret på det meste og har brugt megen tid på.
Det vil jeg fortsætte med, det gør mig klogere og håber også på andre får glæde af det.
BH Leif Tullberg.

Husk venligst at scrolle..

Fjorden er ikke længere en barrierer for borgerne og pendlerne, på grund af Byrådet i 2012 traf en for Hornsherred og Frederikssund yderst fornuftig beslutning.

 

Fjorden er ikke længere en barrierer for borgerne og pendlerne, 

På grund af Byrådet i 2012 traf en for Hornsherred og Frederikssund yderst fornuftig beslutning,

Nemlig at sige ja til et tilbud fra folketinget om at få en betalings bro senest i 2020.

 

Nu er broen der med alle de fordele som borgerne har ventet på i over 40 år.

 

Nu kan trafikken glide stort set uden ventetid, nu kan aftaler holdes og 95% af de biler der før åbningen kun havde en mulighed har nu to.

 

Det folk nu glemmer er at broen ikke er udfordringen, men er løsningen,

Erhvervslivet på begge sider af fjorden har set frem til dette.

 

Der har været fest og glæde, og broen vil skabe udvikling i hele området.

Lastbiler over 3500 kg skal bruge den nye bro og de skal naturligvis betale broafgift,

Det har der været skrevet meget om,

Men ikke hvor meget de sparer.

Efter min bedste overbevisning vil de fleste vinde ved dette.

 

Min egen oplevelse har været, at være med til at starte en virksomhed i 1976 i Skuldelev som voksede sig meget stor,

Men måtte flytte til Roskilde i 2004, på grund af kunder, leverandører og medarbejdere havde svært ved at komme til og fra over den gamle bro.

 

BH Leif Tullberg.

 

Hvis du har lyst at læse dele af det historiske forløb er det indsat herunder

Samt link til loven og brevene til og fra folketinget: 

 

https://den1millionerenudfordring-hercules.blogspot.com/2019/11/fjorden-er-ikke-lngere-en-barrierer-for.html

Svar til Jørgen Olsens indlæg på SN 22-10-2020

  Til Jørgen Olsen,jeg svarer i din tekst det giver bedre mening"

 

Jørgen Olsen

Citat: "Vi har alene fået broen, fordi vi i kommunen sagde ja til den som betalingsbro. Ellers havde vi aldrig fået en bro.." Mon dog ikke!. Aldrig er et stærkt ord. Medgiver dog først efter yderligere lang ventetid.

Ja jeg medgiver at aldrig er et ord jeg meget sjældent bruger,
men her er det meget relevant.

i 2012 Fremgik det at ny bro uden brugerbetaling ville tidligst kunne opnås i 2030.

Historien har nu vist at den planlagte motorvej er stadig uvis, og alt ændrede sig efter klimaet er er rykket helt op på dagsordenen,så man kan vist roligt sige at jeg har belæg for at sige aldrig.. 

 

Med et voldsomt politisk pres fra de folkevalgte (desværre for få MF'ere i kredsen) og den stadig mere åbenbare samfundsskadelige ventetid på den gamle bro i mente, mon så ikke 'lyset' (læs vælgerpotentialet) ville være tændt hos partiernes trafikordførere?


Nordsjælland har kun en håndfuld valgte folketingsmedlemmer, og vi ved at trafikforlig aftales i store blokke hvor broen i 2010-2014 kun var en del af, så hvad der skulle få nogen af trafikforligs partierne til at foreslå at åbne trafikforliget hvor broen indgår,det har jeg svært ved se.  

Citat: "modstanden mod brugerbetalingen på broen af flere bliver brugt personligt til at markedsføre sig politisk." Er det sådan set ikke OK? Er de almindelige borgeres utilfredshed med brugerbetalingen for færdsel i egen kommune så også politisk, eller er det ikke snarere et udtryk for rimelig retfærdighedsans?

Almindelige borgere har naturligvis ret til at ytre sig. 

Men når det bliver organiseret i professionelle protestgrupper,
der siden 2013 har tordnet mod brugerbetalingen,
med alle midler, med mange forkerte eller manipulerede oplysninger så sætter det sine spor. 

Herudover er der brugt grove og nedsættende bemærkninger,alt uden at blive modsagt.
Min lære er at det offentlige ikke er offensiv men reaktiv i sin kommunikation . 

"Han er ked af at "broen på den måde »af velskrivende debattører« sværtes med et dårligt image, Det er ikke den fysiske bro der sværtes - men igen den uretfærdige brugerbetaling. Broen er flot og tilmed, ganske usædvanligt, opført for færre penge, og færdig før tiden end budgetteret, og giver mening, som kunne være endnu større hvis brugerbetalingen blev fjernet.


Uretfærdighed"  det at handle uretfærdigt over for nogen; handling eller tilstand som er forkert eller urimelig i forhold til den det går ud over..

Det kan jeg ikke godtage"

Borgerne og pendlerne har nu fået en ny bro på den præmis,
at der brugerbetaling, 95% af dem der krydser fjorden,
har nu to muligheder,en hurtig der koster penge, og en langsom hvor køen er næsten væk,
men den er stadig gratis.. 

Når man taler med borgere og spørger om de har benyttet den nye bro, er reaktionen "Kommer aldrig til at ske!" De virker meget stålsatte.

Stålsatte, ja og nu sidder man oppe i træet,
Men det er ikke så underligt,efter de i otte år er blevet bombarderet med Nej tak propaganda..

Vil gøre opmærksom på jeg har benyttet den nye bro - den er fantastisk, og har sparet tid, hvis ærindet er sydpå, det ændrer dog stadig ikke på det urimelige i at borgere i egen kommune skal betale for passage. Og det kunne da være rart at man ikke kørte næsten alene på broen, som tilfældet ofte er.


Kære Jørgen olsen så slutter du med et  et sidste stik"  

Køre alene på broen, ja broen er heldigvis fremtidssikret og bygget til mindst 35.000 passager i døgnet,
for nærværende er der ca 3300  passager i døgnet..

Link til breve til og fra byrådet og Ministeren:

Henvendelse fra Transportministeren ang. finansiering af ny forbindelse over Roskilde Fjord

 

Underskrevet brev til Transportministeren

 

Beslutning i Frederikssund byråd og breve til og fra Folketinget..& fremkommelighed på gammel bro..

 

 

Beslutning fra møde i Byrådet d. 16.05.2012 kl. 1700

 

Beslutning fra møde i Økonomiudvalget d. 14.05.2012 kl. 1530

 

Henvendelse fra Transportministeren ang. finansiering af ny forbindelse over Roskilde Fjord

 

Svarudkast til Transportministeriet

 

Tabel til mail vedr. beregninger fra Sund & Bælt samt notat fra transportministeriet (261112)

 

Underskrevet brev til Transportministeren

 

M293_1 Fremkommelighed på Kronprins Frederiks Bro

 

Fremkommelighed på kronprins Frederiks bro

Fjorden er ikke længere en barrierer for borgerne og pendlerne, på grund af Byrådet i 2012 traf en for Hornsherred og Frederikssund yderst fornuftig beslutning.

Nemlig at sige ja til et tilbud fra folketinget om at få en betalings bro senest i 2020.

Nu er broen der med alle de fordele som borgerne har ventet på i over 40 år.

Nu kan trafikken glide stort set uden ventetid, nu kan aftaler holdes og 95% af de biler der før åbningen kun havde en mulighed har nu to.

Det folk nu glemmer er at broen ikke er udfordringen, men er løsningen,
Erhvervslivet og Borgerne på begge sider af fjorden har set frem til dette.

Der har været fest og glæde, og broen vil skabe udvikling i hele området.

Lastbiler over 3500 kg skal bruge den nye bro og de skal naturligvis betale broafgift,
Det har der været skrevet meget om,

Men ikke hvor meget de sparer.

Efter min bedste overbevisning vil de fleste vinde ved dette.

Min egen oplevelse har været, at være med til at starte en virksomhed i 1976 i Skuldelev som voksede sig meget stor,

Men måtte flytte til Roskilde i 2004, på grund af kunder, leverandører og medarbejdere havde svært ved at komme til og fra over den gamle bro.

BH Leif Tullberg.

Hvis du har lyst at læse dele af det historiske forløb er det indsat herunder
Samt link til loven og brevene til og fra folketinget:

Lov om en ny fjordforbindelse ved Frederikssund.

Herunder uddrag af bemærkningerne til lovforslaget

Lovforslaget indeholder en bemyndigelse til transportministeren til at anlægge en ca. 8,6 km lang 4-sporet motortrafikvej mellem Frederikssundsvej og Skibbyvej i Hornsherred, heraf på en højbro over Roskilde Fjord mellem Marbækvej og Tørslev Hage og ca. 0,9 km delvis nedgravet

igennem sommerhusbebyggelsen på Tørslev Hage.

Lovforslaget indeholder endvidere en bemyndigelse til

transportministeren til at anlægge en 2-sporet vej mellem

den nye motortrafikvej øst for Lyngerup og Lyngerupvej

syd for Landerslev, som klassificeres som statsvej.

Forslaget er et led i udmøntningen af trafikaftale af 21.

marts 2013 om ”En ny Storstrømsbro, Holstebromotorvejen

mv.”, hvorefter parterne blev enige om at etablere en ny

fjordforbindelse ved Frederikssund, som finansieres dels

ved brugerbetaling på en ny fjordforbindelse, dels ved hjælp

af et statsligt bidrag inden for en ramme på 425 mio. kr. (opgjort i 2013-prisniveau, svarende til 431,2 mio. kr. i 2014-

prisniveau), der afsættes fra Infrastrukturfonden.

Parterne er sidenhen blevet enige om at forhøje det statslige bidrag med 228,3 mio. kr., så det samlede statslige bidrag

udgør til i alt 659,5 mio. kr. (2014-prisniveau). På den måde

sikres projektets økonomiske robusthed, hvormed tilbagebetalingstiden forudsættes at være på 40 år. Parterne er enige

om, at en ny fjordforbindelse etableres som en sydlig højbro

svarende til Vejdirektoratets hovedforslag (S1), som fremgår af VVM-redegørelsen for projektet.

Som et led heri indeholder lovforslaget en bemyndigelse

til transportministeren til at etablere en selvstændig offentlig

virksomhed ved navn Fjordforbindelsen Frederikssund, som

får til opgave at opkræve brugerbetaling på en ny fjordforbindelse og herved afvikle gælden. Vejdirektoratet skal eje

forbindelsen og forestår anlægsopgaven, herunder udbud af

anlægsarbejderne.

Vejdirektoratet vil stadig varetage de fremtidige vejbestyrelsesforhold på den eksisterende Kronprins Frederiks Bro

samt på J. F. Willumsens Vej. Parterne er enige om, at det er

en forudsætning for den ovenfor beskrevne løsningsmodel,

at trafikken på Kronprins Frederiks Bro reguleres, så der

skabes det nødvendige trafikale grundlag for en ny sydlig

fjordforbindelse. Det er derfor med lovforslaget bestemt, at

Vejdirektoratet kan iværksætte trafikregulerende tiltag på

Kronprins Frederiks Bro samt på J. F. Willumsen Vej efter

forhandling med Frederikssund Kommune og politiet, hvorved den gennemkørende kørsel i Frederikssund by reduceres

og trafikmiljøet i byen på den måde forbedres.

Det foreslås endvidere i lovforslaget, at Vejdirektoratet,

eller den som Vejdirektoratet bemyndiger hertil, gives adgang til en privat ejendom med henblik på at foretage arkæologiske forundersøgelser, der er en betingelse for gennemførelse af anlægsarbejdet. Hermed kan de arkæologiske forundersøgelser gennemføres før detailprojekteringen og før

anlægsarbejderne påbegyndes. Dermed undgås, at forundersøgelserne belaster projektets økonomi eller tidsplan mere end nødvendigt. Uden denne hjemmel kan arkæologiske

forundersøgelser kun gennemføres på baggrund af frivillige

aftaler i tidsrummet frem til ekspropriationen til vejanlægget.

Endelig foreslås med lovforslaget indførelse af hjemmel

til transportministeren til i særlige tilfælde at fremrykke ekspropriation af ejendomme, der berøres særligt indgribende

af projektet, hvis ejeren anmoder herom.

2. Baggrund for lovforslaget

Den nuværende fjordforbindelse over Roskilde Fjord med

Kronprins Frederiks Bro blev anlagt i 1935 som en 2-sporet

vej med klapbro. De tilsluttede veje J. F. Willumsens Vej

igennem Frederikssund og Skovnæsvej på Hornsherredsiden

- der sammen med Kronprins Frederiks Bro udgør en del af

rute 53 på statsvejnettet- er også 2-sporede veje.

Trafikken på Kronprins Frederiks Bro er på hverdage steget fra ca. 16.500 biler i døgnet i 1995 til ca. 20.500 biler i

2009. Den stigende trafik har igennem årene medført stadig

større fremkommelighedsproblemer på fjordforbindelsen,

med deraf følgende kødannelser på begge sider af fjorden.

Dette har resulteret i betydelige forsinkelser for biltrafikken

i myldretiderne og i weekender med megen trafik til sommerhusområderne i Hornsherred. For at begrænse kødannelserne er der desuden indført restriktioner for sejladsen på

Roskilde Fjord, idet broen ikke åbnes i vejtrafikkens myldretider.

Det daværende Frederiksborg Amt udarbejdede i perioden

fra starten af 1990’erne og frem til kommunesammenlægningen den 1. januar 2007 - hvor amterne blev nedlagt - en

række forslag til en ny fjordforbindelse dels ved Kronprins

Frederiks Bro, dels til en ny fjordforbindelse syd om Frederikssund.

Inden kommunalreformen i 2007 indgik den daværende

regering (Venstre og Det Konservative Folkeparti), Dansk

Folkeparti og Det Radikale Venstre en trafikaftale i oktober

2006, hvori det blev besluttet at gennemføre en VVM-undersøgelse for en ny fjordforbindelse ved Frederikssund.

VVM-undersøgelsen, der tog udgangspunkt i den eksisterende amtslige undersøgelse, blev foretaget af Vejdirektoratet i perioden fra 2007 til foråret 2010. Vejdirektoratet sendte sin indstilling til den daværende transportminister i efteråret 2010.

Som led i VVM-undersøgelsen foretog Vejdirektoratet

nogle indledende beregninger af projektets potentiale for

brugerfinansiering. Transportministeriet tog efterfølgende

initiativ til lave en brugerfinansieringsanalyse af brugerfinansieringspotentialet med henblik på at vurdere, om der var

grundlag for videre skridt i retning af brugerfinansiering.

I november 2010 indgik forligskredsen bag ”En grøn

transportpolitik” (bestående af Socialdemokraterne, Radikale Venstre, Socialistisk Folkeparti, Venstre, Dansk Folkeparti, Liberal Alliance og Det Konservative Folkeparti) aftalen om ”Bedre mobilitet”. Parterne blev enige om, at det var

målet, at der etableres en ny sydlig fjordforbindelse ved Frederikssund, og at forbindelsen som udgangspunkt skulle finansieres gennem brugerbetaling.

Parterne blev samtidig enige om at iværksætte en nærmere

analyse af potentialet i en brugerfinansieringsmodel, der

omfattede både den nye og den eksisterende forbindelse, og

at Sund & Bælt Holding A/S skulle gennemføre analysen,

der bl.a. bestod i at afdække den faktiske betalingsvilje hos

de potentielle brugere af fjordforbindelsen.

Analysen viste, at det ville være muligt at finansiere en ny

fjordforbindelse ved Frederikssund ved brugerbetaling på

begge forbindelser. Med transportaftalen om ”Elektrificering af jernbanen” af 7. februar 2012 blev forligskredsen bag

”En grøn transportpolitik” enige om at høre Frederikssund

Kommune, om kommunen foretrak en udskydelse af projektet, til der tilvejebringes statslige midler til dets gennemfø

relse, eller om der kunne opnås lokal opbakning til en brugerfinansieringsløsning med udgangspunkt i en af Sund &

Bælt A/S’ modeller. Frederikssund Kommune meldte positivt tilbage i forhold til etablering af en ny sydlig fjordforbindelse finansieret gennem brugerbetaling, dog med det

forbehold at kommunen ikke kunne støtte brugerbetaling på

den eksisterende Kronprins Frederiks Bro.

Sund & Bælt Holding A/S foretog efterfølgende supplerende beregninger af økonomien i projektet på baggrund af

en forudsætning om brugerbetaling alene på den nye fjordforbindelse.

Med aftalen om ”En ny Storstrømsbro, Holstebromotorvejen mv.” af 21. marts 2013 blev forligskredsen bag ”En grøn

transportpolitik” på baggrund af det supplerende beregningsgrundlag enige om at etablere en ny fjordforbindelse

ved Frederikssund, som finansieres dels ved brugerbetaling

på en ny fjordforbindelse, dels ved hjælp at et statsligt bidrag inden for en ramme på 425 mio. kr. (opgjort i 2013-

priser), der afsættes fra Infrastrukturfonden. De foreløbige

beregninger fra foråret 2013 viste, at den nye forbindelse

hermed ville kunne være tilbagebetalt på 40 år.

Med samme aftale blev det desuden aftalt, at Vejdirektoratet skulle igangsætte forberedelsen af projektet, og at

Transportministeriet sammen med Finansministeriet skulle

udarbejde forslag til den konkrete organiserings- og finansieringsmodel med henblik på forberedelse af en anlægslov.

Transportministeriets og Finansministeriets fælles konsolidering af de tidligere beregningsforudsætninger mv. (renteniveau, driftsudgifter mv.) har vist, at tilbagebetalingstiden

for en ny forbindelse vil være oppe på 48 år, hvis der alene

indskydes 425 mio. kr. fra statslig side, svarende til 431,2

mio. kr. i 2014-priser. Derfor besluttede forligspartierne bag

Aftalen om en grøn transportpolitik med aftale af 24. juni

2014 at øge det statslige bidrag med 228,3 mio. kr. til 659,5

mio. kr. Hermed sikres projektets robusthed, idet tilbagebetalingstiden vurderes reduceret til de tidligere forudsatte 40

år.

I kølvandet på drøftelserne mellem Transportministeriet

og Finansministeriet er det besluttet at fremsætte forslag om,

at transportministeren etablerer det den selvstændige offentlige virksomhed, Fjordforbindelsen Frederikssund, der får til

opgave at optage lån til finansiering og etablering af den nye

fjordforbindelse. Fjordforbindelsen Frederikssund får derudover til opgave at opkræve betaling for passage af forbindelsen. Fjordforbindelsen Frederikssund vil blive ledet af en

bestyrelse, der skal varetage den overordnede og strategiske

ledelse. Vejdirektoratet vil være forretningsfører og således

forestå den daglige administration samt forelægge årsregnskab for bestyrelsen.

Det foreslås, at Fjordforbindelsen Frederikssund opløses, når gælden til finansiering af forbindelsen, betalingsanlæg samt tilkørselsveje er tilbagebetalt. Der

er som nævnt forudsat en samlet tilbagebetalingstid på 40 år…

Hvis du har lyst at læse dele af det historiske forløb er det indsat herunder

Samt link til loven og brevene til og fra folketinget:


Link til : Brev fra transportministen af 26-4-2012 og Frederikssund kommunes svarbrev til transportministeren af 16-5-2012.

https://e-magasiner.com/vd/Brev_fra_Transportministeren_24-04-2012.pdf

https://e-magasiner.com/vd/Svarbrev_til_Transportministeren_16-05-2012.pdf

Link til hele loven: https://www.ft.dk/ripdf/samling/20141/lovforslag/l21/20141_l21_som_fremsat.pdf



Samt læs venligst V.V.M. redegørelsen som tydeligt viser at alle har haft mulighed for indflydelse:

https://www.ft.dk/samling/20101/almdel/tru/bilag/118/937794.pdf