Kære Christian Jensen,Jeg sendte dig et oplæg 3. okt. Som jeg mente du burde trykke, angiveligt på grund af Politiken har bragt 64 artikler.

 

 

Kære Christian Jensen,

Jeg sendte dig et oplæg 3. okt.  som jeg mente du burde trykke, angiveligt på grund af Politiken  har bragt 64 artikler,

Uden at deklarere Politikens medejerskab af Dao og Dao Food, det er min største anke,
jeg er også meget uenig i meget af indholdet i de 64 artikler, som en del af er faktuelt forkerte.

Men lige nu må jeg konstaterer at du ikke tør lade mig komme til orde i Politiken.

Jeg læser hver dag Politiken og tit har forsøgt at få noget optaget..

 

Fra: Leif Tullberg <leif@tullberg.me>

Sendt: 3. oktober 2021 20:27

Til: Christian Jensen POL <Christian.Jensen@pol.dk>

Emne: Kære Christian Jensen, Jeg har lige læst dagens artikel i Politikken om dit klynk vedr. Jan E Jørgensen:

 

Ovennævnte Skrev jeg til dig i søndags.

 

I går fik jeg mail fra: Christine Bardtrum

Kære Leif Tullberg,

Tak for din mail, som Christian Jensen har bedt mig besvare. 

Læserbreve, artikelforslag og andre bidrag til avisen bedes sendt ind på politiken.dk ved at vælge ‘Debat’ og derefter ‘Indsend debatindlæg’.

Mvh

Christine Bardtrum

 

Herunder automatsvar fra Politikens debatredaktion.

Fra: noreply@pol.dk [mailto:noreply@pol.dk]
Sendt: 6. oktober 2021 06:26
Til: leif@tullberg.me
Emne: Debatindlæg i Politiken

 

Besked fra debatredaktionen angående dit indlæg

Kære skribent.
Tak for dit indlæg. Her er en kopi af den tekst, vi har modtaget fra dig. Du modtager en mail fra os, når vi har besluttet, om vi vil bringe det.

Venlig hilsen Politikens debatredaktion

Skribent(er): Leif Jørn Tullberg

Rubrik

Kære Christian Jensen, Jeg har lige læst dagens artikel i Politikken om dit klynk vedr. Jan E Jørgensen:

Budskab

Link til 64 artikler som Politiken har udgivet om Nemligcom siden 19 marts 2021. Uden at deklarere at Politiken er majoritets ejer i DAO, som har en central rolle i onlinedistributionen i Danmark. Først i dag i artikel nr. 65 i Politiken bliver tilknytningen til DAO dekleret, Men først efter Jan E Jørgensen har interveneret..

Tekst

Vil du trykke dette i morgen, giv mig venligst meget hurtigt besked.

Kære Christian Jensen,

Jeg har lige læst dagens artikel i Politiken om dit klynk” vedr. Jan E Jørgensen:

Hvor du udtaler :

Anklagen har absolut ingen gang på jord.

Politiken er ikke spændt for andet end journalistikkens vogn.

Vi er et frit og uafhængigt medie.

JP/Politikens Hus’ kommercielle interesser har ingen indflydelse på vores journalistik,

om hverken nemlig.com, Coop eller andre virksomheder og emner.

Link til dagens artikel 3 okt. 2021 :

https://politiken.dk/debat/klummer/art8397652/Jan-E.-J%C3%B8rgensen-er-bekymret.-Det-bliver-jeg-ogs%C3%A5-n%C3%A5r-vores-politikere-lader-sig-fordreje-af-spin

Link til 64 artikler som Politiken har udgivet om Nemligcom siden 19 marts 2021.

Uden at deklarere at Politiken er majoritets ejer i DAO, som har en central rolle i onlinedistributionen i Danmark.

Først i dag i artikel nr. 65 i Politiken bliver tilknytningen til DAO dekleret,

Men først efter Jan E Jørgensen har interveneret..

https://politiken.dk/tag/main/Nemlig.com

Herudover har det ikke været muligt at kommenterer på de fleste af Politikens artikler om Nemligcom.

Jeg har prøvet at kontakte de Journalister der har skrevet artiklerne, uden nogen former for respons.

Jeg har skrevet flere gange til Chefredaktør Christian jensen, men fik ikke kontakt med Christian Jensen..

Jeg har forsøgt at få optaget flere opslag, hvor jeg har en anden oplevelse af hvad der er sket.

Jeg må konstatere at Politiken har kørt en kampagne med 65 artikler, hvor mange af dem er tendentiøse.

Jeg har ved selvsyn konstateret at flere af lagerhistorierne er pure opspind.

Jeg er overbevist om at Politikens chaufførhistorier er niveau med Münchhausen.

Jeg bryder mig ikke om anonyme historier, der fremstilles som fakta.

Jeg bryder mig ikke om, at kun noget der passer ind i Politikens agenda,

Kan komme til orde i Politiken..

Fakta:

Jeg har undersøgt sagen om Nemligcom og intervare siden april 2021.

Jeg har tjekket lagerforhold og distribution hos Nemligcom.

Jeg har afdækket et varebilsområde i hele Danmark,

Der viser meget forskellige timepriser.

Jeg har konstateret at varebilsvognmænd kører fra kr. 162 pr time til kr. 325 pr time.

Jeg har set dokumentation for Intervare/Nemligcom afregner kr. 285-324 pr time.

jeg har været i transport i over 50 år, jeg er uafhængig pensionist.

Jeg er medstifter af DSV, samt CEO for DSV i 29 år.

Jeg har været kunde hos Nemligcom siden efteråret 2020.

Jeg har talt med chauffører, vognmænd, transportfirmaer,

Faglige organisationer, både på arbejdsgiverside og medarbejderside.

Vil du have mere uddybet så ring eller skriv..

Eller vil du have link til de indlæg jeg har skrevet om Nemligcom,

Intervare,3F Jan Villadsen, Politiken, Københavns kommune så send mail,

Til mig:

Leif@tullberg.me

Eller ring 40646900.

Kommentar

Kære Leif Tullberg, Tak for din mail, som Christian Jensen har bedt mig besvare. Læserbreve, artikelforslag og andre bidrag til avisen bedes sendt ind på politiken.dk ved at vælge ‘Debat’ og derefter ‘Indsend debatindlæg’. Mvh Christine Bardtrum Fra: Leif Tullberg <leif@tullberg.me> Sendt: 3. oktober 2021 20:27 Til: Christian Jensen POL <Christian.Jensen@pol.dk> Emne: Kære Christian Jensen, Jeg har lige læst dagens artikel i Politikken om dit klynk vedr. Jan E Jørgensen:

Men allerede kl.  on 06-10-2021 08:15

Kom dette svar:

Kære Leif Tullberg

 

Dit debatindlæg bliver ikke bragt i denne omgang.

 

Vi modtager flere indlæg, end vi har mulighed for at udgive, og har valgt at prioritere andre tekster end din.

 

Du er altid velkommen til at sende os et indlæg igen i fremtiden.

 

Venlig hilsen

Politikens debatredaktion

 

Kære Christian Jensen, mindre end to timer har det taget at afvise mit indlæg,
Det finder jeg yderst mærkværdigt.

jeg har som nævnt mange gange forsøgt at få optaget indlæg i Politiken,

uden held, men jeg har hver gang måtte vente 3-5 dage på afslag.

Det siger mig at jeg har din bevågenhed, men du ønsker ikke at modtage og bringe min kritik.

Du skal huske at du sidder med en samfundsopgave med den store pen,

Jeg har kun lille blyant.

 

Jeg håber på din refleksion, tænk på Tesla og rejsebureauer.

 

Vi laver alle fejl, nogen har også formatet til at indrømme dem, den første indrømmelse er den ”billigste”   

BH, den lille blyant…-oJ

Mobil 40646900
Leif@tullberg.me  

Hvem er Leif Tullberg ? Måske vil du være lidt klogere på det, når du har læst min egen" beskrivelse.

 

 

Hej her er lidt om hvem jeg er ! 

På min LinkedIn-profil er min officielle titel beskrevet som:
“Bestyrelsesformand – aktiv pensionist”.

 

Jeg kunne have kaldt mig en del andre ting, der ville have været både sande og lidt mere dækkende for min erhvervskarriere.

 

Jeg  er fyldt 76 år, og var medstifter og initiativtager til  DSV – det, der i dag er verdens fjerdestørste logistikkoncern i kraft af bl.a. sidste års 30 mia. kroners opkøb af schweiziske Panalpina, seneste opkøb er overtagelsen af kuwaitiske Agilitys selskab Global Integrated Logistics.

 Sådan var det bestemt ikke, da jeg i 1976 samlede ni vognmandskolleger i firmafællesskabet De Sammensluttede Vognmænd med base i en garage i den sjællandske by Skuldelev. 

“Da vi startede, var der ikke så meget som 5 øre i kassen,” Min vej ind i transportbranchen var i sig selv uortodoks.

Jeg havde forladt skolen efter 7. klasse, 13 år gammel, taget en uddannelse som maskinarbejder, og arbejdet som kaffeautomatsælger og drevet grusgrav, entreprenør- og vognmandsfirma. 

DSV blev født med en enkel formel: Reglen var, at firmaet ikke skulle eje lastvogne.

På de handelshøjskoler, hvor jeg aldrig selv har sat mine ben hedder det nu
“asset light”.

Til gengæld blev firmaet fra start forsynet med en ekstremt ambitiøs og arbejdsom kultur, der har hængt ved – også selv om de oprindelige “ typer” efterhånden blev erstattet af mere uddannede nøglepersoner. 

Ja vi var lidt forsigtige i starten med at ansætte for mange regnedrenge,” er min egen beskrivelse.

Med og uden regnedrenge opslugte DSV flere og flere i branchen og blev børsnoteret allerede i 1987.Jeg tog turen med frem til 2005 og blev yderligere et par år i DSV-bestyrelsen. 

“Når jeg ser tilbage, så tænker jeg, at jeg har nok scoret lidt over evne.

Sammen med Kurt Larsen skabte vi det rigtige miks, af de rigtige mennesker på det rigtige tidspunkt.” 

Jeg bliver kaldt seniorerhvervsmanden, men jeg mener ikke jeg kedelig.
Jeg er stadig med ejer af et gravemaskinefirma og en restaurant og vil kun arbejde for mig selv. 

Men jeg gjorde en undtagelse, da jeg i 2015 blev ringet op af den daværende trafikminister,

Der manglede en formand for et statsligt broprojekt, der skulle aflaste Frederikssund for trafikpropper:

 

https://fjordforbindelsen.dk/om-os/bestyrelsen

 

https://fjordforbindelsen.dk/

 

https://fjordforbindelsen.dk/application/files/9416/3040/1963/Halvarsrapport_2021.pdf

 

“Jeg er aldrig blevet ringet op af en minister før. Så jeg sagde ja. Jeg kunne godt huske, hvorfor vi blev nødt til at flytte DSV-hovedsædet. Der var simpelthen ingen – hverken forretningsforbindelser eller mulige ansatte – der ville komme til os i Skuldelev, hvis de hele tiden skulle holde i kø ved en bro.” 

Link til billede som kan hentes hos Ritzau Scan-pix: 

https://den1millionerenudfordring-hercules.blogspot.com/2021/07/billede-af-leif-tullberg.html

 

https://twitter.com/leiftullberg

 

Facebook:

https://www.facebook.com/profile.php?id=1362785397

 

LinkedIn :

 

https://www.linkedin.com/in/leif-tullberg-b636702b/

 Jeg er helt uafhængig og blander mig hvor jeg finder det nødvendigt.

Besøg gerne min blog: https://www.blogger.com/

Bedste  hilsen.

Leif Tullberg

Mob.+45 40646900

Leif@tullberg.me

Kære læser, Københavns Kommunes CSR afd. har leveret en falsk påstand, for at fremme en ideologisk kamp på Københavns Rådhus.

 

 

Kære læser, Københavns Kommunes CSR afd. har leveret en falsk påstand, for at fremme en ideologisk kamp på Københavns Rådhus.
Dette bilag har to udvalg lagt til grund i deres vurdering af tvisten med intervare..(PDF CSR enhedens uddybende beskrivelse vedr. Intervare)

Hvis du scroller vil du se mit svar her til morgen til et folketingsmedlem..

Københavns Kommunes CSR. Afdeling har vildledt, Borgerrepræsentationen, Sundheds og omsorgsudvalget, Socialudvalget”

I den indstilling som har dannet grundlag,
for de meget alvorlige beslutningerne som Københavns kommune,
Har truffet i tvisten med Intervare. 

Kære læser, først tog det lidt tid at få fat i den meget interessante PDF, som er indstillingen fra CSR afd. Københavns kommune(findes længere nede)

Til Socialudvalget og Sundheds og Omsorgsudvalget, samt Borgerrepræsentationen i Københavns Kommune.
Vedr. tvisten med imellem Københavns Kommune & /Intervare som leverer dagligvare til 2300 visiterede ældre borgere hver uge.

Angiveligt er indstillingen vedr. dette til udvalgene og Borgerrepræsentationen”
”Ikke korrekt”   

Link til PDF:

CSR Enhedens uddybbende beskrivelse vedr. Intervare

Vedr. Hvad der er gældende overenskomst for de chauffører, der kører varebiler som ansatte. 

”For så vidt angår Budoverenskomsten, så er denne indgået til regulering af avisbudenes arbejde,
hvilket ikke kan sammenlignes med udbringning af dagligvarer. .

Dansk Erhverv og 3F har – som overenskomstparter i Budoverenskomsten - endvidere for nyligt underskrevet en fælles erklæring om, at Budoverenskomsten ikke kan anvendes til andre typer af udbringning end avisdistribution”
Ovennævnte har KK´S CSR afd.
Brugt i deres indstilling til: Borgerrepræsentationen, Sundheds og omsorgsudvalget, Socialudvalget”

Men der findes ikke et protokollat, med det indhold som er beskrevet af CSR afd. i deres indstilling til:
Borgerrepræsentationen, Sundheds og omsorgsudvalget, Socialudvalget”

Det er jo ganske væsentligt at den indstilling som både udvalgene og Borgerrepræsentationen,
Har lagt til grund for deres meget alvorlige beslutninger ikke er korrekt.  
(PDF i form af link længere nede i teksten)

Herunder er hele teksten fra ”indstillingen” vedr. bud overenskomsten:

Hvilket overenskomst skal lægges til grund for beregningerne?

Arbejdsklausulen indeholder et krav om, at referenceoverenskomsten

skal være en landsdækkende overenskomst for ”arbejde af samme art”,

som det arbejde, kontrollen vedrører.

Intervare gør gældende, at beregningerne skal foretages efter Bud overenskomsten indgået mellem Danske Mediers Arbejdsgiverforening
(en del af Dansk Erhverv) og 3F Fagligt Fælles Forbund, eller efter Industriens Overenskomst indgået mellem Dansk Industri og CO-industri.

CSR-enheden bemærker i den forbindelse, at chaufførarbejdet ikke kan sammenlignes med industrielt arbejde, hvorfor Industriens Overenskomst ikke lever op til arbejdsklausulens krav om ”arbejde af samme art”.

For så vidt angår Budoverenskomsten, så er denne indgået til regulering af avisbudenes arbejde, hvilket ikke kan sammenlignes med udbringning af dagligvarer. Dansk Erhverv og 3F har – som overenskomstparter i Budoverenskomsten - endvidere for nyligt underskrevet en fælles erklæring om, at Budoverenskomsten ikke kan anvendes til andre typer af udbringning end avisdistribution. Budoverenskomsten lever derfor heller ikke op til arbejdsklausulens krav om ”arbejde af samme art”.

jeg opfatter ovennævnte som et falsum fra CSR afdelingen.

Jeg har erfaret at der kun findes et protokollat i mellem 3F & Dansk Erhverv,
og det omhandler kun forholdet vedr.
Danske mediers indtræden i Dansk erhverv.
Dette protokollat indeholder ikke det ovennævnte citat”   

Kontakt Dansk erhverv for bekræftelse.
(tidligere Danske Mediers Arbejdsgiverforening som nu er på vej ind i DE).

Citatet er en hjørnesten i argumentationen omkring vognmændene,

Hvor CSR afd. påstår at vognmændene er chauffører...

Intervare, fastholder at de er vognmænd.

Link til korrespondancen med Borgmester Sisse Marie Welling:

Svar på henvendelse af 18. og 30. september

Svar på henvendelse af 25. september

Jeg kan tilføje at en chauffør, kan normalt ikke købe en varebil til kr. 300.000  

 Det hele er en forlængelse af Regeringens & 3F´s formodningsstrategi for at gøre alle små selvstændige til Lønmodtagere..

Men bemærk at den 7 okt. På borgerrepræsentants-mødet  savede Lars Weiss Mia Allerslev midt over for åben tæppe.

(lidt pudsig at referatet fra mødet ikke findes på KK´s hjemmeside)

Men der finde link til streaming af mødet: 

https://kk.kommune-tv.dk/watch/5514/293

Social Borgmester Mia Allerslev havde forsøgt at få administrations direktørens tilladelse til at gå uden for huset,
for at få ekstern rådgivning og juridisk hjælp til vurdering af indstillingen fra CSR afd. det fik hun først lov til 24 timer før mødet den 7 okt.
Men der det var for sent.

Jeg har erfaret at Københavns Kommune vil hæve kontrakten med Intervare den 1 nov.

Jeg har erfaret at det er Lars Weiss, der er tovholder på karaktermordet på Intervare, samt kontakt til 3F ??

 Du kan følge min mailkorrespondance med Københavns Kommune her under 

Ring hvis du vil have noget uddybet..40646900

Ps.

(der er meget stor forskel på 3F´s Tungvogns-overenskomst og 3F´s Budoverenskomst.)

Men det giver ingen mening at en ung mand der lige har fået kørekort skal afregnes med ca. kr. 40.500* pr måned,

Det samme som en chauffør der kører med en 60 tons lastbil. Efter 3´Fs dyre Tungvognsoverenskomst  

En bud chauffør afregnes med ca. kr. 30.000* pr måned, efter budoverenskomsten..

 

For øvrigt er der flere afgørelser igennem årene, der giver transportvirksomheder medhold i at de kan kører dagligvare, pakker, almindeligt-gods, samt aviser, blade, magasiner, i henhold gældende budoverenskomst 2000-2023 i mellem Dansk Erhverv og 3.F

 

*inkl. sociale omkostninger..

 

Bedste  hilsen.

Leif Tullberg

Mob.+45 40646900

Leif@tullberg.me

 

Kun ved at fortælle om hændelserne, kan der blive gjort noget ved det.

Vi kan alle blive bedre, nogen skal bare fortælle os det..-oJ


Kære folketingsmedlem,

Først tak for du gav dig tid og svare”

Det er en kompleks sag ,men lad mig lige rette et par misforståelser:

1.
Der er ikke tale om chauffører, men selvstændige vognmænd .
2.
Selv om den nu så moderne” formodnings teori skulle nyde fremme,
Kan jeg nu fortælle at der har ud af 6000 dage været sygeafløsere på i 15 % af dagene.
3.
Mit sigte er at vise ,at Intervare / Nemligcom er kommet i klemme i mellem to fagforbund, Nemlig HK contra 3F.
Nemlig har indgået overenskomst med HK på Nemlig´s nye grønne lager på 40.000 m2  I Aarhus.
4.
Der er en voldgift i mellem de 2 forbund den 15 november der vil afklare hvem der har ret til at tegne overenskomst.
5.
Læg venligst mærke til at Nemlig ikke frit” selv kan bestemme hvem de vil tegne overenskomst med.
6.
Jeg skal lige forstå”
Mener du det er i orden CSR afd. har leveret et meget afgørende bilag,
Der er lodret forkert i en sag, hvor to politiske udvalgs medlemmer,
Skal træffe beslutning, om at afbryde samarbejdet med intervare ?
Man gøre sig klart at KK´s åbenlyse ideologiske krig,
Har skadet intervares branding meget.. 

7.Jeg har tidligere redegjort for at Nemlig / Intervare er dem der afregner bedst for varebiler under 3500 kg..i hele Danmark
8.
Indsat sikkert link til min blog med yderligere oplysninger..: 

https://den1millionerenudfordring-hercules.blogspot.com/2021/10/falske-selvstndige-og-udtrykker.html

 9.
Her er endnu et link til min blog, hvor du kan følge hele forløbet, håber ikke du er stået af nu. 

https://den1millionerenudfordring-hercules.blogspot.com/2021/10/nemligcomintervare-har-bedre-forhold-og.html

10.
Kære Folketingsmedlem hvis du er med hertil, vil jeg sige at jeg har stor respekt for din indsats i folketinget”
Desuagtet at vi står hver sit sted politisk, det er sigende for dig, at du giver dig tid at svare 1000 tak for det.. 

Kære Folketingsmedlem,

Jeg skal lige forstå”

Mener du stadig at det er i orden CSR afd. har leveret et meget afgørende bilag,
Der er lodret forkert i en sag, hvor to politiske udvalgs medlemmer,
Skal træffe alvorlig beslutning om at afbryde samarbejdet med intervare ?
Man skal gøre sig klart at KK´s åbenlyse ideologiske krig, har skadet intervares branding mega meget..

Bedste  hilsen.
Leif Tullberg

Mob.+45 40646900

Leif@tullberg.me

 

Fra: Inga Place [mailto:LH6R@kk.dk]
Sendt: 12. oktober 2021 08:52
Til: Leif Tullberg <leif@tullberg.me>
Emne: SV: Svar på henvendelser vedrørende Intervare

 

Kære Leif Tullberg

 

Jeg er nu opmærksom på at få vedhæftet bilaget til svar på henvendelserne af 18. og 30 september 2021.

Jeg har ligeledes forsøgt at sende via eboks i stedet, men det lykkedes ikke at få bilaget med, så det skal du blot se bort fra.

 

Håber du nu modtager det hele nu (3 dokumenter er vedhæftet i alt) ellers må du endelig skrive igen.

 

 

Med venlig hilsen

Inga Place
Sekretær for borgmester og direktion
Borgmester- og Udvalgsbetjening
_________________________________________
KØBENHAVNS KOMMUNE
Sundheds- og Omsorgsforvaltningen
Center for Ledelse og Kommunikation

Rådhuspladsen 1, 1. sal, , værelse 90
1550 København V

Telefon 3366 2381

Mobil 2444 7773

E-mail lh6r@kk.dk

EAN 5798009290304

 

 

Fra: Leif Tullberg <leif@tullberg.me>
Sendt: 12. oktober 2021 07:27
Til: Inga Place <LH6R@kk.dk>
Cc: Leif Tullberg <leif@tullberg.me>
Emne: SV: Svar på henvendelser vedrørende Intervare

 

Kære Inga Place,

 

Jeg mangler stadigvæk bilagene..

 

Kære Borgmester Sisse Marie Welling,

Tak for svar, men de omtalte bilag var ikke med.

 

 

 

Bedste  hilsen.

Leif Tullberg

Mob.+45 40646900

Leif@tullberg.me

 

Fra: Inga Place [mailto:LH6R@kk.dk]
Sendt: 7. oktober 2021 15:47
Til: Leif Tullberg <leif@tullberg.me>
Emne: SV: Svar på henvendelser vedrørende Intervare

 

Kære Leif Tullberg.

 

Jeg prøver at fremsende på ny.

 

Med venlig hilsen

Inga Place
Sekretær for borgmester og direktion
Borgmester- og Udvalgsbetjening
_________________________________________
KØBENHAVNS KOMMUNE
Sundheds- og Omsorgsforvaltningen
Center for Ledelse og Kommunikation

Rådhuspladsen 1, 1. sal, , værelse 90
1550 København V

Telefon 3366 2381

Mobil 2444 7773

E-mail lh6r@kk.dk

EAN 5798009290304

 

 

Fra: Leif Tullberg <leif@tullberg.me>
Sendt: 7. oktober 2021 15:24
Til: Inga Place <LH6R@kk.dk>
Emne: SV: Svar på henvendelser vedrørende Intervare

 

Kære Borgmester Sisse Marie Welling,

Tak for svar, men de omtalte bilag var ikke med.-oJ

 

 

Bedste  hilsen.

Leif Tullberg

Mob.+45 40646900

Leif@tullberg.me

 

Fra: Inga Place [mailto:LH6R@kk.dk]
Sendt: 7. oktober 2021 14:58
Til: leif@tullberg.me
Emne: Svar på henvendelser vedrørende Intervare

 

Kære Leif Tullberg

 

På vegne af Sundheds- og Omsorgsborgmester Sisse Marie Welling sender jeg vedhæftede  et svar på dine henvendelser af 18. og 30. september samt et svar på din henvendelse af 25. september 2021.

 

Med venlig hilsen

Inga Place
Sekretær for borgmester og direktion
Borgmester- og Udvalgsbetjening
_________________________________________
KØBENHAVNS KOMMUNE
Sundheds- og Omsorgsforvaltningen
Center for Ledelse og Kommunikation

Rådhuspladsen 1, 1. sal, , værelse 90
1550 København V

Telefon 3366 2381

Mobil 2444 7773

E-mail lh6r@kk.dk

EAN 5798009290304

 

 

Hvordan har jeg gjort”

Siden april hvor jeg blev opmærksom på kampagnen/shitstormen, mod Intervare.

Har jeg talt med vognmænd,chauffører,direktører,fagforeningspersoner,arbejdsgiverpersoner,

Brancheforeningspersoner,

Politikere, personer på Københavns rådhus, folketingsmedlemmer, dagbladsredaktører, journalister,

TV & radiojournalister.

Jeg har brugt aktørernes hjemmesider, herunder mødedagsordner, sociale medier,

interne og eksterne regler med mere.

Jeg har løbende indhentet, aktindsigter.

Hvor jeg har trukket på gamle forbindelser branchen..

DSV fyldte 45 år tirsdag den 13 juli. 2021.

 DSV fyldte 45 år tirsdag den 13 juli.

På 45 år har DSV udviklet sig til at blive en af Danmarks største virksomheder,

Med en markedsværdi på mere end 300 milliarder kr.

https://www.euroinvestor.dk/markeder/aktier/dsv/73069

(Hvis link ikke virker kør musen henover og kopier samt klik) 

Men det lå ikke i kortene i 1976 på Lindenborgkro ved Roskilde, hvor DSV blev stiftet af 9 vognmænd.

Navnet blev DSV de sammensluttede vognmænd af 13-7-1976.     

Det kunne godt havde været de uønskede vognmænd”

SID, Danske Vognmænd, flere arbejdsorganisationer,
Samt en af de største danske vognmænd gjorde hvad de kunne i mange år  for at lukke DSV ideen ned.

Herunder et citat fra Børsens Nyhedsmagasin fra 2002,mere end 25 år efter stiftelsen af DSV.

 

 ” Men det er et men. Michael Svane taler åbent om, hvad han kalder ”den mørke side af DSV-forretningsmodellen”:

”Transport er en meget synlig aktivitet.
En 47 tons lastbil fylder meget på landevejen.
Og DSVs vogne kører – uanset, at der er tale om selvstændige vognmænd – ofte med firmanavnet på både lysskilte og trailere.

Den dag, der ligger en væltet tankbil og forurener en å – eller den dag, et vogntog er involveret i en ulykke med døde eller kvæstede – så er der stor risiko for, at DSV får ansvaret.”

Også direktør Palle Egebjerg fra transportkøberorganisationen ETU (Erhvervenes Transport Udvalg) påpeger, at transportkøbere ikke længere kan tillade sig at lukke øjnene for, hvordan deres transport-leverandører opfører sig:

”Jeg plejer at sige sådan her til folk, der arbejder med transport: Forestil jer, at  I bruger en vognmand, der hedder Hansen og jeres eget firma hedder noget med ”Kemi”. Hvis der sker en alvorlig ulykke med en transport, så er det ikke Hansen, der kommer på avisforsiden – det er det firma, der hedder noget med ”Kemi”.”

Etik-problemet kan blive påtrængende for DSV – netop på grund af den særlige forretningsmodel, vurderer en af koncernens største kritikere, Specialarbejderforbundets forretningsfører Leif Rasmussen.”

 

Lidt stiftelse historie:
*

På nær Jens Flemming Jensen var de øvrige aktionærer små vognmænd med én eller et par lastbiler. Vognmandsvirksomheder med en enkelt lastbil var det mest almindelige i 70’erne. Ud af de cirka 9.000 registrerede vognmandsvirksomheder, som fandtes i perioden, havde over halvdelen kun én lastbil, og blot to ud af ti forretninger havde mere end tre biler. Antallet af virksomheder med 20 eller flere lastbiler udgjorde kun én procent af vognmandsbranchen.

Vognmand Knud Nielsen fra Kirke Hyllinge er noteret som en af DSV’s stiftere, men det er ikke korrekt. Han kom med i DSV på opfordring af vognmand Erik B. Pedersen flere måneder efter DSV var stiftet. Også han blev kraftigt advaret af sin nabo, nu afdøde vognmand Egon Larsen.

»Det bliver jeres undergang. Huset ryger på tvangsauktion, og I står uden tag over hovedet. En dag når I kommer hjem, står alle jeres møbler ude på gaden,« tordnede han til Knud Nielsen og hustruen Betty. Hun blev så oprevet over naboens dommedags profetier, at Leif Tullberg måtte komme til Kirke Hyllinge for at berolige hende.

Ud over de ni vognmænd, der tegnede en aktie på stiftelsesdagen, blev der skrevet ekstra personer på aktionærlisten fra kredsen omkring vognmændene og Leif Tullberg - så synede det af mere. De blev slettet, så snart der var vognmænd, som købte en aktie.

Leif Tullberg erhvervede også en aktie, men måtte aflevere den tilbage kort efter. Årsagen var, ifølge Leif Tullberg, at Børge Jakobsens advokat mente, det var i konflikt med konkurrencelovgivningen, at Tullberg ejede og drev blokvognstransport efter at have solgt sine blokvogne til Børge Jakobsen tidligere på sommeren.
Andre kilder hævder, at tilbageleveringen af aktien skyldtes, at Leif Tullberg stadig havde en stævning hængende over hovedet efter Tandemtransportens konkurs og derfor ikke måtte eje noget af værdi.

 

Det var en skuffelse for Leif Tullberg og de første vognmænd i samarbejdet, at tilslutningen til DSV ikke var større på Lindenborg-mødet. Årsagen til den beskedne tilslutning må i høj grad tilskrives Leif Tullbergs omdømme og rygte.

»Jeg havde ry for at være lidt af en bandit, ’og nu starter han igen’. Jeg var skide fræk og var ikke vognmændenes kop te,« lyder Leif Tullbergs selverkendelse mere end 35 år senere. Det var sikkert heller ikke gået ubemærket hen hos vognmændene, at Leif Tullberg havde haft en kontrollerende opsynsrolle over for dem som markmand for Hans Frederiksen, og at han havde en brovtende facon.

Men også den almindelige skepsis over for nye initiativer har været medvirkende til forsigtigheden.
Ligeledes har indskudsbeløbet på de 10.000 kroner været en barriere.
Det var et relativt stort beløb i 1976, og en del af de vognmænd, som tegnede en aktie den første aften,
var økonomisk trængt og måtte da også låne pengene, mens andre fik lov til at afdrage beløbet over flere gange.

Skuffelsen var svær at skjule på mødet, men Leif Tullberg rejste sig uanfægtet, og med sine 100 kg solidt plantet i træskoene, og ansigtet indrammet af det viltre sorte fuldskæg, slog han fast: »Uanset hvad, så kører toget nu«.

De vognmænd, der havde købt en aktie, var glade for den formulering. Indstillingen var i orden, nu var de på vej.

DSV var en realitet, og erhvervseventyret kunne begynde. Tiden som hjælpevognmænd var forbi.
De var blevet herrer i eget hus og kørte nu for sig selv og hinanden.

Da DSV A/S var en realitet, nåede nyheden hurtigt Borup Autotransport.
Virksomhedens daglige leder Kurt Larsen var ikke i tvivl:

»Sådan en aktie burde vi købe,« sagde han til ejeren Lars Viggo Jensen.

»DSV bliver en succes. Intet kan hamle op med de små selvkørende vognmænd.
De kører, til de er færdige og reparerer lastbilen i weekenden.«

Kurt Larsen skulle få ret og også senere blive A-aktionær i DSV, men der skulle gå knap 15 år.

  *******

 

Alle vognmænd kunne blive aktionærer i DSV, forudsat de blev godkendt af DSV's bestyrelse.

Men kørselssamarbejdet var mest interessant for de små vognmænd, fordi det politiske system, som gjaldt, var ’én vognmand én stemme’.
Det betød, at uanset størrelsen på vognmandens forretning, havde han kun én stemme på generalforsamlingen.

Også kørselsprincippet var bygget op omkring én vognmand, én lastbil.
Det vil sige, at alle deltagende vognmænd skulle beskæftiges med én bil,
før DSV kunne give opgaver til bil nummer to hos den enkelte vognmand.

En af de fremmødte på det stiftende møde var en større vognmand fra Sydsjælland.
Han spurgte i en anklagende tone, hvad alle hans øvrige lastbiler så kunne regne med at køre med.
Leif Tullberg fik på en kontant og bramfri måde gjort vognmanden opmærksom på, at samarbejdet nok ikke var noget for ham.

Vognmand Hardy Mortensen, der ligesom flere af de øvrige aktionærer blot ejede en enkelt lastbil, betegnede konceptet som næsten helt socialdemokratisk.
DSV skulle være en fordel for de små vognmænd uden administrative ressourcer, og det havde været nemt for Hardy Mortensen og hans bror Vagn at tilslutte sig det nye kørselssamarbejde.
Aktionærerne, som alle var vognmænd, blev kaldt A-aktionærer eller A-vognmænd. Hjælpevognmænd, der havde fast kørsel for DSV uden at være aktionærer, blev kaldt B-vognmænd, mens de mere løst tilknyttede blev kaldt C-vognmænd.

 

*******

 

Det økonomiske afregningsprincip var tilsyneladende simpelt, men kunne for den enkelte vognmand alligevel virke uigennemsigtigt.

Reglen var, at vognmanden skulle have den pris, som kunden betalte, minus fem procent, der røg direkte i DSV’s kasse til husleje, administration, lønninger mv.
Afregningsprincippet var det samme, uanset om man var aktionær i DSV eller kørte som hjælpevognmand, når der var mere kørsel, end aktionærerne selv kunne overkomme.
Men opgaverne var mere eller mindre lukrative, og kunderne betalte forskelligt.
Var der en god indtjening på en kørselsopgave, tog Leif Tullberg 10, 15 eller op til 20 procent til den fælles kasse, før de fem procent blev taget af beløbet. Vognmanden vidste aldrig, hvor mange procent af indtjeningen, der var gået i DSV’s kasse, før han selv fik sin betaling.
Alene Leif Tullberg vidste, hvordan den aktuelle økonomiske afregning var skruet sammen.

 

Frygten for at miste kontrol var årsagen til, at Leif Tullberg indførte regelmæssige møder for A-aktionærerne i DSV.
Her kunne vognmændene diskutere alt vedrørende driften i DSV og sætte retningslinjer for det fremtidige arbejde.
Alt hvad der nagede vognmændene kunne tillige luftes, og der kunne lukkes damp ud, så harmonien blev genoprettet.
Det var Leif Tullberg meget bevidst om. 

A-møderne, som de blev kaldt, var populære, og både vognmændene og Tullberg så frem til samværet,
selv om direktøren kunne have lidt sommerfugle i maven: Hvad har de nu fundet på?

Møderne blev ofte holdt på Elverdamskroen ved Roskilde med efterfølgende spisning.
I det daglige sad vognmændene i hver deres førerhus og havde knap tid til at spise frokost.

Og Leif Tullberg sad ligeledes i hverdagen meget alene med alle beslutningerne.
Til møderne kunne man udveksle erfaringer og snakke sammen.
Diskutere kunderne, opgaverne, konkurrenterne og retningslinjerne for samarbejdet.
Og nok så væsentligt - man kunne nyde sejrens frugter.

Trods træghed og modstand fra markedet gik det fremad for DSV,
og det er altid rart, når man er på det vindende hold og på vej op i tabellen.

 

* Citater fra DSV bog udgivet af John Aagaard & RASMUSSEN..

Lidt refleksioner fra medstifter Leif Tullberg.

 

Den modstand som DSV har været igennem, bunder efter min opfattelse i at der er en generel  aversion i Danmark mod alt nyt,

Samt et ønske om at bevare det bestående, samt de store organisationer på arbejdsmarkedet,
Betragter deres egen eksistens som det vigtigste.

De nye måder at handle på, kræver nye spille regler, men det er der ikke megen lyst til.

3 F er stadig modstander af alt nyt, og prøver at pådutte online markedet overenskomster der over 50 år gamle.

Der er en årsag til at fagbevægelsen kun har organiseret ca. 53 % af arbejdsstyrken..

 

Der skal rettes en stor tak til alle der har været med undervejs, og ikke mindst til dem der tog over efter mig 2005..

Tillykke med dagen”

Bedste hilsen Leif Tullberg medstifter af DSV og administrerende direktør for DSV  fra 1976 til 2005..

Rendebækvej 2 Venslev 4050 Skibby.
 

Mob.+45 40646900

Leif@tullberg.me

Hovmod for fald

 

Hovmod for fald

Hævn er dog langtfra hele forklaringen. De oplysninger, som indtil videre er kommet frem, kan ende med at rejse en så skarp kritik af Statsministeriets rolle, og dermed også Mette Frederiksens ansvar, at en ny rigsret nøgternt set vil kunne være på sin plads.

 

I første omgang kræver det imidlertid, at minkkommissionen rent faktisk retter kritik af netop statsministeren, og det er endnu usikkert.

 

I Instrukskommissionens beretning, som dannede grundlag for rigsretssagen mod Inger Støjberg, konkluderes det, at daværende statsminister Lars Løkke Rasmussen ikke kunne drages til ansvar: »Statsministeriets rolle i sagen ses ikke at give grundlag for at foretage nogen ansvarsvurdering i forhold til de involverede embedsfolk fra Statsministeriet,« hed det i beretningen.

 

Inden minkkommissionen afgiver sin beretning, hverken kan eller skal det foregribes, om Mette Frederiksen vil blive reddet af en lignede konklusion. Og selv hvis minkkommissionen skulle kritisere statsministeren direkte, er det heller ikke givet, at et flertal i Folketinget vil stemme for en rigsretssag mod Mette Frederiksen.

 

Alarmlamperne blinker ikke desto mindre over Statsministeriet, og minkskandalen udstiller, hvordan virkeligheden kan ændre sig hurtigt i politik. Den kraftfulde beslutsomhed, som Mette Frederiksen og Barbara Bertelsen blev hyldet for i begyndelsen af coronakrisen, kan i de kommende måneder skabe seriøse problemer for statsministeren. Departementschefen kan ende med at få grueligt ret: Minkskandalen tegner livsfarlig for S-regeringen.

Citat fra Information af Lars Trier Mogensen.

https://www.information.dk/indland/2021/10/minkskandalen-kan-udvikle-livsfarligt-mette-frederiksen?utm_source=follow&utm_medium=email&utm_campaign=skribent

Læseren vil få det indtryk at nu levere Coop online dagligvare med egne chauffører, men med overenskomst med 3F.

 

Til: 'forbrugerombudsmanden@forbrugerombudsmanden.dk'
Emne: Klage over falsk markedsføring fra Coop via annoncer i DSB ud og se september.

 

Til modtager, jeg vil gerne have kvittering for modtagelsen af min klage.

Coop levere falsk markedsføring:
De hævder at varer leveret fra Coop foregår efter overenskomst med 3F og med egne biler, det er falskt.

https://ipaper.ipapercms.dk/DSB/udogse/2021/ud-se-september-2021/?page=8

 

Det er først fra 1/1/ 2022  at 3F overenskomsten med Coop er gældende,
Mig bekendt har Coop ikke købt biler og ansat chauffører endnu…
(det bekræftes af Coop i citat fra 3Fs fagblad)

Men forsætter med ind lejede vognmænd, hvor Coop ikke har mulighed for at kontrollere om det foregår efter 3Fs overenskomst.

Det fremgår af annoncen at nu er det muligt at få levet vare på ordentlige vilkår, det passer ikke aftalen er først gældende fra 1/1/2022  

 

Læseren vil få det indtryk at nu levere Coop vare med egne chauffører, men med overenskomst med 3F.

Underforstået at der er andre der ikke gør det samme..

Citat fra 3Fs fagblad:

Coop foretrækker egne chauffører

Hos Coop mener man, at det er vigtigt, at digitaliseringen i detailhandelen også sker efter den danske model, der sikrer ordnede forhold for medarbejderne.

 

- Vores salg er steget så meget det seneste år, at vi bedre er i stand til at forudse efterspørgslen. Derfor vil vi gerne gå over til at have vores egne chauffører, som kan sikre kunderne den bedste oplevelse, når de får varer fra Coop.dk Mad, siger administrerende direktør Kræn Østergaard Nielsen.

 

Overenskomsten træder i kraft 1. juli 2021. Men der er aftalt en overgangsordning, hvor Coop løbende hjemtager chaufførarbejdet, med start 1. januar 2022 og afslutning 1. juli 2022.

 

https://fagbladet3f.dk/artikel/coop-og-3f-indgaar-chauffoer-overenskomst

Desværre kun forbrugerombudsmanden ikke afse tid til at behandle denne sag, hvor Coop som er største danske medlemsejede supermarked med 1.9 Mio mellemmer,
Angiveligt har leveret falsk markedsføring..   

Kære Leif Tullberg 

Tak for din seneste henvendelse af 6. oktober 2021.Forbrugerombudsmanden modtager over ca. 7.000 henvendelser om året. Hvor gerne vi end ville, har vi ikke ressourcer til at tage alle henvendelser op til behandling.
Vi må desværre fastholde vores svar til dig om, at vi ikke kan tage din henvendelse op til behandling.

Vi kan oplyse, at Forbrugerombudsmanden ikke er forpligtet til at behandle alle klager, som vi modtager. Det følger af § 1, stk. 1, 2. pkt. i bekendtgørelse nr. 1249 af 25. november 2014 om regler for Forbrugerombudsmandens virksomhed.

 

Med venlig hilsen

Leif@tullberg.me

Kære Minister og folketingsmedlem”

  

Denne indledning skal tages med når du læser min oplevelse af Københavns kommune versus Intervare..

 Kære Minister og folketingsmedlem”

I sit reformudspil »Danmark kan mere«
varsler regeringen en indsats mod

 »falske selvstændige«
og udtrykker samtidig ønske om at indføre en såkaldt en formodningsregel.

 Ideologi af værste skuffe, Jeg har erfaret, at det er udtænkt af det mest magtfulde forbund i Danmark,
nemlig 3F,

Som benytter sig af metoder som ikke burde finde sted i Danmark,

 F.eks. Chikane demonstrationer mod Nemligcom Brøndby, blandt andet organiseret af stillads aktivisten Thomas Strømholt.

Medlem af 3F.

Jan Willadsen 3F medvirkede til at smide det Hollandske ambulance selskab Bios uretmæssigt ud af landet,

Det kom til at koste Falck kr. 150 mio.

Nu har 3F i en symbiose med Politiken,

Beskæftigelses Minister Peter  Hummelgaard,

Lizette Risgaard  FH,
Samt Københavns kommune,
Har kørt en usmagelig ukorrekt  kampagne mod Intervare/Nemligcom. 

Lizette Risgaard og Jan  Willadsen 3F har været ude og sammenligne Nemligcom med Padborgsagen.

Det findes der intet belæg for, men det giver gode overskrifter.   

Det er i den grad sørgeligt at en fagbevægelse er så meget i panik, at de må bruge så ufine metoder.

Denne indledning skal tages med når du læser min oplevelse af Københavns kommune versus Intervare..

Indlæg: »falske selvstændige«
Udtrykker samtidig ønske om at indføre en såkaldt en formodningsregel.

 Sikkert Link:

https://den1millionerenudfordring-hercules.blogspot.com/2021/10/falske-selvstndige-og-udtrykker.html

Leveret af Blogger
https://www.blogger.com/

 

BH Leif Tullberg tilfreds Nemligcom kunde,50 år i dansk transport…..

Hvordan har jeg gjort”

Siden april hvor jeg blev opmærksom på kampagnen mod Nemligcom/Intervare.

Har jeg talt med vognmænd, chauffører, direktører, fagforeningspersoner, arbejdsgiverpersoner,
Brancheforeningspersoner,

Politikere, samt personer på Københavns rådhus, folketingsmedlemmer, dagbladsredaktører, journalister,

TV & radio journalister, Jeg har brugt aktørernes hjemmesider, herunder mødedagsordner, sociale medier,

interne og eksterne regler med mere.

Jeg har løbende indhentet, aktindsigter.

Jeg har erfaring fra 50 år i transports branchen,
Hvor jeg har trukket på gamle forbindelser.. 

BH Leif Tullberg.